N° 15

Июнь 2013

Цена: 10 €

Français     English     Russian

Франс-Раша Аутомотив (Auto Franco-Russe) - экономическое издание, посвященное развитию французских и международных производителей автомобилей в России, выходящее как в электронном, так и в печатном виде. Вы можете подписаться на издание, зарегистрировавшись на нашем вебсайте по адресу www.autofrancorusse.fr Издание Франс-Раша Аутомотив выпускается информационным агентством Agence du Fil SARL, чьи публикации посвящены российско-французским торговым отношениям.

В этом выпуске

Российский автомобильный рынок с начала года демонстрировал замедление, однако его потенциал все еще остается сильным. Западные производители реагируют, пересматривая свои производственные объемы и продолжая работу над новыми индустриальными проектами. Nissan готовится приступить к сборке на заводе Автоваз. PSA и Mitsubishi готовы к расширению своего совместного завода в Калуге, в то время как GM уже запустил новую сборочную линию на заводе ГАЗ, а Magna приступает к реализации проекта нового завода совместно с Автотором.

Редакция

РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЫ 2013 НА РОССИЙСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ ОКАЗАЛИСЬ ПОСРЕДСТВЕННЫМИ

Продажи, снижавшиеся с самого начала года, в мае окончательно рухнули. Производители понижают свои прогнозы.

Российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей упал в мае на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Объем продаж за первые пять месяцев года составил 1 091 968 единиц – падение на 4% по сравнению с 2012, согласно статистическим данным Ассоциации Европейского Бизнеса в России (AEB). «Тенденция к снижению в последние три месяца не только продолжилась, но и демонстрирует некоторые признаки дальнейшего ухудшения», – предупреждает Йорг Шрайбер (Joerg Schreiber), и.о. председателя Комитета автомобильных производителей AEB. Это уже не первое падение, поскольку движение рынка вниз началось летом 2012 и продолжалось с перерывами. Особенно явной эта тенденция была в конце 2012. Начало 2013 было отмечено рекламными кампаниями производителей, которые несколько стимулировали продажи, однако этот эффект уже стерся.
Местные эксперты выдвигают несколько объяснений этому феномену, в частности, высокую стоимость кредита, но также и возрастающую стоимость владения автомобилем. Цены на услуги для автовладельцев, стоимость страховки и т.д. быстро растут в России. К ним добавляются и новые платные услуги, например, парковка в центральных районах городов.
Аналитики отмечают, что доверие российского потребителя падает. По данным опроса Нильсена (Nielsen) в первом квартале 2013, почти 56% россиян полагают, что их личная финансовая ситуация в 2013 году будет хуже или не очень хорошей. Компания отмечает увеличение доли пессимистов среди россиян, которых в предыдущем квартале было не более 48%. «Две трети российских потребителей полагают, что сейчас не самое подходящее время тратить деньги, а треть даже думает, что они должны сохранить любые имеющиеся деньги», - утверждает Nielsen Russia.
В свете этих негативных факторов AEB объявила о том, что корректирует свой годовой прогноз на 2013 в сторону уменьшения. Ее Комитет автомобильных производителей ожидает теперь, что продажи легких коммерческих автомобилей не превысят 2,8 млн. единиц, иными словами – на 150 тыс. или на 5% меньше, чем в 2012 году. Для сравнения, в 2008 году, накануне финансового кризиса, общий объем продаж легковых и легких коммерческих автомобилей составил 2,9 млн. единиц, из которых 2,1 млн. составили западные марки. Это был лучший результат российского рынка. Без сомнения, придется подождать еще какое-то время, чтобы вновь увидеть такой же уровень продаж.

назад в оглавление

PSA И MITSUBISHI СПЕШАТ В КАЛУГУ

PSA и Mitsubishi готовятся к расширению своего совместного завода в Калуге. Завод, 70% которого находится в собственности PSA, а 30% Mitsubishi, собирает в настоящее время 44 000 единиц, частично по методу SKD: это модели Peugeot 408 и Mitsubishi Outlander. В апреле 2013 там должна начаться сборка и седана Citroën C4. С июля 2013 мощность предприятия должна составить 125 000 единиц полного сборочного цикла. В то же самое время должна начаться сборка Mitsubishi Pajero. Производитель планирует собирать 18 автомобилей в час на линии, предназначенной для сегмента C, и 8 автомобилей в час на линии по сборке внедорожников.
«Мы выбрали Калугу для своего завода из-за благоприятного инвестиционного климата и динамичной политики региональной администрации, в частности, в том, что касается создания инфраструктуры», - сказал Жан-Кристоф Маршаль (Jean-Christophe Marchal), генеральный директор Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Russia, выступая на Российском Автомобильном Форуме в Москве. Расположенный к югу от Калуги, завод можно по праву назвать «компактным»: его площадь составляет всего 128 тыс. м², а объемы цеховых запасов достаточны не более чем на 30 минут работы.
Поиски местных поставщиков идут с переменным успехом. «Доля локализации на заводе PSA Mitsubishi Russia составляет в настоящее время 31-32% для автомобилей, собираемых PSA, и 14% для собираемых Mitsubishi, - говорит Даниэль Мажерюс (Daniel Majerus), директор по закупкам PSA Russia. – Сырье мы пока импортируем, и это очень дорого. Местных поставщиков – например, достаточных объемов алюминиевых деталей – найти сложно».
Сегодня на заводе работают 2600 человек, в том числе 270 французских и японских экспатриатов. К концу 2013 года численность персонала должна достичь 2900 человек. Рабочие проходят 25-часовое базовое обучение. Для менеджмента среднего звена французские специалисты проводят пятидневный тренинг. «Одна из наших задач на 2013 год – это “передача ключей” российским менеджерам», - добавляет Жан-Кристоф Маршаль. Как только эта передача будет осуществлена, компания предусматривает репатриацию большого числа своих технических советников. В то время PCMA Rus работает над улучшением социального климата. Руководители рассчитывают, что переговоры с профсоюзами позволят реализовать меры по повышению гибкости, чтобы адаптировать производство к колебаниям продаж.

назад в оглавление

Несмотря на падение продаж в России, Nissan продолжает развиваться. Производитель готовится запустить сборку Nissan Almera на заводе Автоваз, являющемся частью Renault-Nissan Alliance. «Эта модель будет собираться на той же самой линии, где собирается Lada Largus (Dacia Logan MCV – прим. ред.). В обоих случаях используются элементы платформы B0», - поясняет Джон Мартин (John Martin), старший вице-президент Nissan Motor. Позднее ту же самую линию будет делить еще и модель Renault.
Приход на Автоваз в Тольятти не повлияет на планы Nissan относительно его завода в Санкт-Петербурге, предназначенного для сборки до 50 тыс. автомобилей в год. Джон Мартин подтверждает, что его производственная мощность не будет сокращена. Общая мощность Nissan в России должна достичь 100 тыс. единиц в 2014 году. В настоящее время предприятие собирает Nissan Teana, X-Trail и Murano. В 2015 в дополнение к этим трем, здесь будет производиться сборка Nissan Qashqai и еще одной модели.
Тем не менее, концерн столкнулся с некоторыми трудностями в продаже автомобилей на российском рынке, как и все производители в настоящее время. По данным AEB, за первые пять месяцев 2013 года Nissan продал 54 691единиц, что на 17% меньше аналогичного периода 2012 года. Падение продаж только за май составило 12%, цифра, в точности соответствующая общему падению российского автомобильного рынка в мае 2013.
Чтобы сбалансировать объемы производства, Nissan несколько раз на протяжении весны 2013 останавливал свой завод в Санкт-Петербурге. «За время вынужденного простоя персоналу выплачивалось две трети его заработной платы, как того требует российское трудовое законодательство, - говорит Джон Мартин. – Но на самом деле, они не страдали от безделья в эти периоды, поскольку мы получили возможность провести их обучение в рамках подготовки к запуску новых моделей на заводе в Санкт-Петербурге».

назад в оглавление

АВТОТОР ГОТОВ СТРОИТЬ НОВЫЙ ЗАВОД СОВМЕСТНО С MAGNA

Российский оператор Автотор приступил к строительству нового завода в своей родной Калининградской области. Проект осуществляется в партнерстве с Magna International. Автотору уже принадлежит сборочный завод, который долго работал с GM и способствовал большинству налоговых льгот, которыми пользовался калининградский анклав. «Мы решили строить новые мощности, поскольку тот, который используются Автотором в настоящее время и который размещается в цехах бывшего военного предприятия, уже недостаточен. Плотно зажатый между другими заводами, он не имеет потенциала для роста», - пояснял генеральный директор Автотора Александр Сорокин в своем выступлении на Российском Автомобильном Форуме в апреле этого года.
Автотор утверждает, что для финансирования проекта он готов выделить $700 млн. из собственных фондов. Его западные партнеры получат приглашение инвестировать похожие суммы. Оператор уже объявил, что получил доступ к кредиту на $1,3 млрд. Еще около $1,3 млрд. все еще не хватает для завершения этого проекта, довольно амбициозного в сегодняшнем контексте.
Для нового завода, планируемая мощность которого составляет 250 тыс. единиц в год, зарезервировано 1000 га земли. Часть этого участка зарезервирована для поставщиков. Magna International планирует построить завод по производству пластмассовых компонентов. Автотор также ведет переговоры с Lear, Fagor, Johnson Controls, GKN, Eberspacher и некоторыми другими. Примут ли эти производители оборудования приглашение в Калининград, где только одно сборочное предприятие и нет никаких других потенциальных клиентов в перспективе? «Приход к нам не является обязательным условием для того, чтобы стать поставщиком нашего завода, - заверяет нас Александр Сорокин. – Например, сейчас мы ведем переговоры с Continental о поставках с их нового завода в России».
Местоположение будущего завода Автотора в Калининградском анклаве, зажатом между Польшей и Литвой, рискует слегка осложнить задачу поставщикам. Наземные перевозки означают, что товары должны покинуть Россию, пройти через европейскую территорию и затем снова пересечь российскую границу. В перспективе это означает головную боль для департаментов логистики и таможенной очистки. Единственным способом избежать этих сложностей является транспортировка товаров по Балтийскому морю из портов в окрестностях Санкт-Петербурга или по воздуху.
Тренинг-центр Magna в Граце, Австрия, будет отвечать за профессиональную подготовку персонала будущего завода. Приглашение принять участие в этом процессе получил и Калининградский университет им. Канта. Чтобы разместить весь свой персонал, Автотор строит новый город на 50 тыс. жителей.
Первые сборочные линии на будущем заводе Автотора должны вступить в строй в 2016 году и иметь мощность 50 тыс. единиц в год. Полная мощность должна быть достигнута постепенно, позволяя Автотору добиться поставленной цели: отправлять не менее 20% своей продукции на экспорт за пределы России.

назад в оглавление;

GM НАЧИНАЕТ СОВМЕСТНУЮ СБОРКУ С ГАЗ

«С 288 тыс. единиц, проданными в 2012 году, российский рынок является четвертым по значению для нас, после Китая, Соединенных Штатов и Бразилии», - говорит Питер Лэйер (Peter Layer), директор по закупкам и цепочкам поставщиков компании GM Russia & CIS. Он заявил об этом, выступая на Российском Автомобильном Форуме в Москве. Российские водители также доверяют GM: марка Chevrolet является лидирующим западным производителем на российском рынке уже шесть лет кряду. Производитель владеет несколькими предприятиями в России – в частности, заводом в Санкт-Петербурге и совместным с Автотором сборочным предприятием в Калининграде. Новое партнерство связывает его с ГАЗ, завод которого в Нижнем начал собирать Chevrolet Aveo в феврале 2013. Этот проект с производственной мощностью в 30 тыс. автомобилей ежегодно потребовал вложения $29 млн., разделенных между американским производителем и ГАЗ. Главный завод GM в Санкт-Петербурге в 2013 году имел уровень «локализации» компонентов в 20%. GM хотел бы поднять этот показатель до 60% к 2018 году – задача, выполнить которую будет не так-то просто. Производитель запустил несколько проектов, нацеленных на поиск новых поставщиков на российском рынке, в частности – программу, призванную способствовать развитию малых и средних предприятий в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

назад в оглавление

FORD НАБИРАЕТ ПЕРСОНАЛ НА СВОЙ ЗАВОД В ТАТАРСТАНЕ

Ford находится в процессе реализации автосборочного проекта совместно с российским Sollers на его промышленном предприятии в Татарстане. Проект уже привел к найму местным партнером 150 квалифицированных техников и 600 рабочих в 2012 году. В 2013 планируется нанять еще 300 техников и 1000 рабочих. «Эта рекрутинговая программа уже начинает создавать новые проблемы. Здесь нет достаточно жилья поблизости от завода, чтобы разместить рабочих. Мы ищем свободные мощности в нижнем сегменте емкостью от 70 до 1000 человек, например, гостиницы, которые могли бы быть использованы для долговременной аренды. Недавно мы нашли недействующую больницу, которую можно превратить в жилье!» - рассказывает Иван Семенов, HR-директор Ford Sollers.
Местные резервы квалифицированных техников скоро иссякнут. «Мы не можем продолжать набирать их всех на соседнем заводе КАМАЗ, как это было до сих пор, - говорит Иван Семенов. – Сегодня ведущие технические вузы, готовящие автомобильных специалистов, находятся в Москве. Их студенты после обучения, естественно, надеются найти работу в столице. Но в Москве остался всего один автосборочный завод (Renault Avtoframos. Ранее в Москве были еще два автосборочных предприятия, однако теперь они закрыты. – Прим. ред.) Конечно, они найдут работу в Москве, но у дилеров… или вне автомобильного сектора. Мы пытаемся убедить их приехать работать на наш завод в Елабуге, чтобы дать хороший старт карьере».

назад в оглавление

MERCEDES В ПОИСКЕ НАДЕЖНЫХ ПОСТАВЩИКОВ

«Местные поставщики бывают сертифицированы ISO, но их сертификаты часто выданы местными же аудиторами. Мы бы хотели найти поставщиков, сертифицированных аудиторами, которых мы знаем, и чьи требования мы понимаем. Качество местных поставщиков не отвечает стандартам Mercedes», - заявил Андре Шоммер (Andre Schommer), директор по производственным закупкам Mercedes-Benz Trucks Vostok, выступая на Российском Автомобильном Форуме в Москве. MBTV является совместным предприятием Daimler AG и российского KAMAZ. Его основной деятельностью является сборка грузовиков среднего и тяжелого сегмента на российском промышленном предприятии в Набережных Челнах, Татарстан. Это совместное предприятие занимается также импортом автобусов.
Поставки для сборочного предприятия осуществляются с заводов в Вёрте, Германия. Мощность предприятия – 4500 единиц, собранных в 2013 году – должна увеличиться до 10 тыс. в 2018 году. В 2012 году департамент Андре Шоммера контактировал с 45 потенциальными поставщиками оборудования, в том числе с 25 производителями шасси, которые MBTV прежде всего хотело бы закупать на месте.

назад в оглавление

FIAT ВСЕ ЕЩЕ ПЕРЕЖИВАЕТ ТРУДНОСТИ

Проект Fiat по строительству сборочного предприятия Jeep в окрестностях Санкт-Петербурга, кажется, зиждется на зыбкой почве. Впервые заявленный в 2012 году с запланированной мощностью в 120 тыс. единиц в год, этот проект с тех пор так и не сдвинулся с мертвой точки. От производителя просочилась информация о том, что инвестиционные условия в регионе не отвечают его ожиданиям. Российский государственный банк Sberbank, финансовый партнер Fiat в этом проекте, предлагает выбрать в качестве места сборочный завод Tagaz в Таганроге на юге России. Обанкротившийся в 2012 году, Tagaz перешел под крыло государственного банка, аккумулировав долги на сумму почти в $1 млрд. Завод, который в прошлом собирал несколько моделей Hyundai, сейчас законсервирован и у него отключено электричество за неуплату. Sberbank хочет найти промышленного покупателя на этот завод, но менеджеры Fiat пока что не приняли решение. В прошлом итальянский производитель уже предпринимал ряд попыток создать сборочное производство в России с различными партнерами. Одно время действовало такое предприятие по сборе внедорожников. И, тем не менее, присутствие этого производителя на российском рынке легковых автомобилей остается крайне низким, с рыночной долей 0,2% для Fiat и 0,1% для Jeep в 2013 году.

назад в оглавление

ПЕРЕМЕННАЯ ДИНАМИКА AVTOVAZ

Avtovaz подвергся критике весной 2013 года, когда компания объявила о своих результатах: оборот за 2012 год составил €4,8 млрд. в рублевом исчислении, что соответствует приросту на 5%. Чистая прибыль при этом оказалась относительно низкой: 5,3 млн. евро по сравнению с 77,5 млн. евро в предыдущем году, также в рублевом исчислении. В то же самое время компания объявила о выплате в общей сложности 8 млн. евро в качестве вознаграждений и бонусов 12 членам своего совета директоров – в 2,2 раза больше, чем было выплачено в 2011 году. Местные эксперты подвергли критике это решение, указывая на то, что продажи Avtovaz ухудшились в 2012, потеряв почти 7%, в то время как общий рост рынка составил почти 11% за год, согласно статистике AEB. Renault вырос даже на 23%, однако его показатели подсчитываются отдельно и не влияют на результаты Avtovaz. В ответ на эту критику группа ограничилась сообщением, что «менеджеры были персонально вознаграждены за достижение поставленных задач в 2012 году». В 2006 году рыночная доля Avtovaz составляла 33% на российском рынке, в 2012 – только 18%.

назад в оглавление

MAZ ТЕРЯЕТ ПОЗИЦИИ НА РЫНКЕ ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВИКОВ

Доля грузовиков MAZ на российском рынке падает с начала года. Россия является главным рынком для этого белорусского завода, находящегося поблизости от Минска. Однако, в первом квартале 2013 года грузовики MAZ заняли лишь 7,4% в сегменте 14-40 тонн, по сравнению с 14,3% за аналогичный период прошлого года. Их доля на рынке тяжелых грузовиков в России составляла даже 17,7% в 2005. Местные аналитики отмечают, что продукция белорусского завода страдает от конкуренции со стороны грузовиков западных марок, присутствующих на российском рынке во все возрастающих объемах, благодаря в том числе местным сборочным производствам. Volvo собирает грузовики Volvo и Renault Trucks в Калуге, Mercedes Benz располагает совместным сборочным предприятием с KAMAZ в Татарстане, Scania владеет заводом под Санкт-Петербургом, MAN готовится к открытию своего предприятия также под Санкт-Петербургом, IVECO также занята сборкой продукции в России. DAF и китайская FAW находятся на стадии поиска места под будущий международный проект. Российский рынок тяжелых грузовиков начинает выглядеть переполненным. В довершение ко всему, начавшийся переход российского рынка на стандарт Euro-4 делает положение белорусского производителя еще более уязвимым. Переговоры между российским и белорусским правительствами о создании стратегического альянса между MAZ и KAMAZ, предполагающего обмен долями акций, уже три года находятся в тупике из-за отсутствия политической воли.

назад в оглавление

MAGNA СТАЛКИВАЕТСЯ С ТРУДНОСТЯМИ В ПОСТАВКАХ СЫРЬЯ

Дефицит сырья создает проблемы для производителей оборудования. Вот что думает по этому поводу Андрей Дмитриев, менеджер по закупкам на заводе Magna Exterior Interior в Калуге: «Низкое качество сырья является препятствием. Качество зачастую является недостаточным, в частности, это касается стали. Обязательство найти источники продукции на местах побуждает прежде всего сфокусироваться на местном производстве важных и дорогостоящих частей. Именно они обеспечат высокий уровень локализации. Однако производство самых простых и дешевых частей лучше приспособлено к локализации, поскольку их проще производить на месте». Было бы уместным призывать производителей из неавтомобильных сегментов производить небольшие пластмассовые детали локально. «Например, тех, кто производит косметические продукты или электрические детали – они, в общем, гораздо более дешевые», - говорит Андрей Дмитриев.
Открытый в 2010 году калужский завод Magna Exterior Interior выпускает бамперы, решетки радиатора и небольшие пластмассовые детали. На предприятии, расположенном к северу от города, поблизости от завода VW, занято около 440 человек. Оно осуществляет поставки для VW и Skoda, а также для завода PSA-Mitsubishi, расположенного к югу от Калуги, в 45 км от Magna. Предприятие является также поставщиком для Renault-Nissan в России. Magna International имеет шесть заводов в автомобилестроительных кластерах России: три в Санкт-Петербурге, два в Нижнем и один в Калуге. Клиентами Magna на российском рынке являются Ford, GM, Hyundai, а также GAZ.

назад в оглавление

TITAN INTERNATIONAL ГОТОВИТСЯ КУПИТЬ ЗАВОД VOLTYRE

Американская Titan International приближается к завершению переговоров о покупке завода Voltyre Prom, специалиста в области сельскохозяйственных и промышленных шин. Принадлежащий Cordiant Group (бывшая «СИБУР – Русские шины»), этот завод находится в промышленной зоне в окрестностях Волгограда на юге России. По данным Cordiant, на его долю приходится 43% российского рынка сельскохозяйственных шин и 16% рынка промышленных шин. Завод был выставлен на продажу два года назад в рамках проекта Cordiant по перегруппировке: компания хотела сконцентрироваться на рынке легковых и тяжелых грузовых шин. Несколько потенциальных покупателей приценивались, но соглашение о цене сделки так и не было заключено. Titan International организовал финансирование операции с участием Russian Direct Investment Fund, суверенного инвестиционного фонда, и One Equity Partners, принадлежащей J.P. Morgan Chase. Titan ограничится на первых порах ролью оператора этого промышленного предприятия. Морис Тэйлор (Maurice Taylor), генеральный директор Titan International, объясняет интерес своей компании к российскому сельскохозяйственному рынку тем фактом, что «в России имеется 91 трактор на 1000 фермеров, это очень мало по сравнению с другими странами». Франция имеет 1460 тракторов на 1000 фермеров, а Канада – 1824. Тем не менее, правда и то, что российские трактора по большей части очень старые. Их постепенная замена широко открывает двери для Caterpillar, John Deere и других подобных производителей. Все они являются клиентами Titan International.

назад в оглавление;

назад в оглавление

назад в оглавление

назад в оглавление

назад в оглавление

назад в оглавление

назад в оглавление

назад в оглавление

ПРОДАЖИ ЛЕГКОВЫХ И ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПАДАЮТ, ВЕРХНИЙ СЕГМЕНТ ПОКА ДЕРЖИТСЯ

Согласно статистическим данным AEB (Ассоциации Европейского Бизнеса в России, см. ниже), продажи западных и российских производителей с начала года оставались нестабильными с общим падением на 4% за первые пять месяцев 2013 года. В этом не очень лучезарном контексте российский Avtovaz, все еще являющийся лидером рынка, показал падение на 8%, продав за указанный период 182 552 единиц. В то же время его мажоритарный акционер Renault, занимающий второе место на рынке со своими 85 784 единицами, проданными за первые пять месяцев года, продемонстрировал рост на 13%. Только в мае 2013 Avtovaz объявил о падении на 18%, тогда как Renault достиг того же самого результата, что и в мае 2012, показав нулевой прирост.
На третьем месте – Kia, продавшая 77 389 единиц за первые пять месяцев 2013, прирост на 5%. Однако в мае этот показатель составил только 1%. Hyundai продал 72 587 единиц за пять месяцев, падение на 1% с таким же падением в мае. Chevrolet продал 65 345 единиц за пять месяцев, падение на 13% и на 34% за май месяц. VW продал 52 582 единиц за первые пять месяцев (падение на 4%), в мае он потерял 11%.
Другие производители демонстрируют не лучшие показатели. Toyota упала на 7%, 1% в мае. Nissan потерял 17%, из них 12% в мае. Ford откатился на 18%, 17% было потеряно в мае. PSA Peugeot Citroen продемонстрировала падение на 21% со своими 25 411 единицами, проданными под обоими брендами за первые пять месяцев 2013, и 25% падения только за май месяц.
Все еще растут лишь результаты в верхнем сегменте. У Mercedes продажи выросли на 18% за первые пять месяцев 2013, и на 14% только за май месяц. У BMW рост составил 18% за первые пять месяцев и 21% за май. Для Audi прирост составил 12% за первые пять месяцев и 3% за май месяц. Объем продаж за пят месяцев для каждого из этих трех производителей составил чуть больше 15 тыс. единиц.

Комитет автомобильных производителей Ассоциации Европейского Бизнеса (AEB) в России публикует ежемесячную статистику по продажам легковых и коммерческих автомобилей всех производителей – как местных, так и западных – действующих на российской территории. Статистика покрывает все продажи новых автомобилей, не делая различий между собранными на месте и импортированными.
www.aebrus.ru

назад в оглавление

ПРОИЗВОДСТВО ПАДАЕТ НЕРАВНОМЕРНО

Производство легковых автомобилей на внутреннем рынке за первые пять месяцев 2013 составило 760 тыс. единиц, падение на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом 2012, данным российского федерального агентства Росстат. Это падение ускорилось в мае, когда производство в этом сегменте составило 143 тыс. автомобилей, что на 18,1% меньше, чем в мае 2012.
Однако падение на 31 600 единиц в мае не затронуло всех одинаково. Avtovaz, ведущий национальный производитель, вынужден был сократить производства вдвое, чтобы компенсировать падение продаж. Произведя на 22 тыс. автомобилей меньше, Avtovaz ответственен почти на две трети за это общее падение. В то же время, в мае 2013 продажи вновь упали еще на 18%, по данным AEB.
Грузовых автомобилей за первые пять месяцев 2013 года также было произведено меньше: 77 тыс. единиц, или на 6,1% меньше, чем за аналогичный период 2012. Местные аналитики отмечают, что подобные падения становятся повторяющимися. «В прошлом году рынок уверенно рос с начала года, падение началось лишь во втором полугодии», - отмечает агентство Autostat. В 2013 году падение началось еще раньше.

назад в оглавление

назад в оглавление

КОРОТКО

Renault отдаст в лизинг Российской Почте парк электромобилей для их тестирования в течение трех лет, начиная с сентября 2013. Парк будет включать в себя грузопассажирские Kangoo Z.E. и два Twizy, двухместных мини-автомобиля. В ходе переговоров обсуждалась возможность лизинга 100 электромобилей, однако финансовые проблемы Российской Почты вынудили оператора сократить это количество. Электромобили не очень популярны на российском рынке: всего по стране их продано 200 штук, главным образом Mitsubishi i-Mievs. В Москве насчитывается около 50 зарядных станций, более половины из которых принадлежат городской электроэнергетической компании.

«Китайский импорт на рынок тяжелых грузовиков сильно возрос 2011 году, перед самым вступлением в силу новых законов о налоге на утилизацию для импортируемых автомобилей. Многие грузовики, отвечающие стандарту Евро-2, были импортированы с лейблом Евро-4, - говорит Ашот Арутюнян, директор по маркетингу на KAMAZ. – Другая попытка массового импорта китайских грузовиков через границу с Казахстаном, пользуясь российско-казахстанским таможенным союзом, имела место в декабре 2012». Китайский импорт тяжелых грузовых автомобилей составляет сильную конкуренцию местному производителю. С 644 штук в 2010 году, он вырос до 5186 штук в 2011 и до 9123 штук в 2012, согласно статистике, собранной KAMAZ. Этот поток иссяк лишь в 2013, за первый квартал которого было импортировано всего 153 китайских грузовика.

Avtovaz объявил о начале производства Lada Granta с автоматической коробкой передач. Это большой шаг вперед для российской автомобильной промышленности: впервые за всю ее историю автоматическая коробка передач устанавливается в легковой автомобиль, предназначенный для массового потребителя. В прошлом автоматические коробки устанавливались только в лимузины руководителей страны.

Открытие завода Continental в Калуге намечено теперь на конец лета 2013, что существенно раньше первоначально установленных сроков. Шинный производитель торопится усилить свои позиции, используя для этого кратчайшие схемы поставок. Будучи озабочен качеством, завод сначала будет производить, прежде всего, линейки «эконом» под маркой Matador и «бизнес» под маркой Gislaved. Критерии качества для этих брендов несколько менее строги, чем для бренда Continental, что должно позволить заводу приступить к производству, не дожидаясь окончательной регулировки всех параметров производственных линий.

Квалифицированный персонал становится дефицитом у российских дилеров. «Текучесть кадров среди продавцов в дилерских центрах достигает 40% в премиум-сегменте и 60% в массовом сегменте, - говорит Владимир Видулов (Vladimir Vidulov), менеджер по России в JATO Dynamics, британской компании, специализирующейся на автомобильной информации. – В провинции, особенно на Урале, отмечается сильная нехватка квалифицированных трудовых ресурсов». Чтобы поддержать дилеров, JATO адаптирует свой вспомогательный интерфейс Carspecs для продавцов на российском рынке. Это позволяет продавцам в реальном времени получить доступ к детальной спецификации автомобилей, их стандартному или опциональному оснащению, а также к ценам на автомобили, к ценам опций и правилам добавления опций.

назад в оглавление

назад в оглавление

КАЛЕНДАРЬ

Automechanika powered by MIMS : с 26 до 29 августа 2013 в Москве, Экспоцентр.
Автомобильное оборудование, аксессуары, гаражное оборудование.
mims.ru

Comtrans 2013 : с 10 до 14 сентября 2013 в Москве, Крокус Экспо
Международная выставка "Коммерческий Автотранспорт'
www.mediaglobe.pro

назад в оглавление

Чтобы получить следующий выпуск Франс-Раша Аутомотив, заполните формуляр на сайте :
www.autofrancorusse.fr

Макет Франс-Раша Аутомотив был выполнен при содействии агентства Vingt-Quatre Graphisme