РЕНО В КАПИТАЛЕ АВТОВАЗА

Завод в Тольятти рассчитывает на французского партнёра чтобы выйти из кризиса.

Приобретя блокирующий (25% плюс одна акция) пакет акций «АвтоВАЗа», «Рено» стал самым крупным западным автомобильным производителем в России. В соответствии с соглашением, подписанным в феврале 2008 года, «Рено» должен был инвестировать около миллиарда евро в эту операцию. Ставка была огромной. «АвтоВАЗ» - лидер российского автомобильного производства предоставляет 117 000 рабочих мест в Тольятти, где производят около 720 000 автомобилей в год. Его оборот приближался к 5,8 миллиардов евро в 2006 году с чистой прибылью в 97 миллионов евро (в соответствии с валютным курсом того времени). Доля производителя на рынке уменьшается: 38% в 2005 году, 32% в 2006 году. Она не должна превысить 25% в 2008 году и по прогнозам аналитиков могла бы стабилизироваться на отметке 20% в 2010 году. Такому упадку есть несколько причин. Продукция не обновлялась. В течении 30 лет производитель выпускал почти одинаковые модели. Неприятным сюрпризом стал и приход на рынок западных производителей с моделями российской сборки, освобожденными от таможенных сборов: иномарки предложены по такой же цене, а иногда и дешевле чем некоторые модели «АвтоВАЗа».
Нужно было срочно обновлять продукцию. В течении 2 лет «АвтоВАЗ» вел переговоры не только с «Рено» но и с «Дженерал Моторс» и с «Фиат». Канадец «Магна» тоже был одним из участников переговоров, но не имея никаких предложений в части моделей не мог выиграть тендер. «Дженерал Моторс» показывал заинтересованность, но с осторожностью: американский производитель не был полностью удовлетворен своим последним партнерством с «АвтоВАЗом», целью которого была модель 4х4 «Нивы». Оставалось предложение «Фиат», исторического партнера «АвтоВАЗа», который создал первую линию продукции «АвтоВАЗа», базируясь на моделе «Фиат - 124» в 1969 году, и участвовал в постройке и снабжении завода «АвтоВАЗ» в Тольятти. «Рено» предпочли итальянцам, скорее всего из политических соображений.

Автомобили и директора

«Рено» поставит новые платформу и двигатели на завод в Тольятти. Их совокупность должна постепенно заменить весь модельный ряд устаревших «Лада» сохраняя при этом тот же логотип. «Рено» прогнозирует, что первые автомобили, возникшие в результате партнерства, могли бы быть выпущены в продажу в конце 2009 года.
Президент «Рено» Карлос Гон будет заседать в Административном совете «АвтоВАЗа» вместе с заместителями генерального директора Патриком Пелата и Тьерри Мулонге. Остальные девять мест в совете занимают российские акционеры. Основным таким акционером является «Рособоронэкспорт» - государственная компания, занимающаяся экспортом оружия. Ожидается, что именно «Рособоронэкспорт» профинансирует программу по преобразованию концерна.
Четверо французских кадровых работников войдут в высший руководящий состав «АвтоВАЗа»: Ян Винсент в должности исполнительного генерального директора, Хьюг Демаршелье в должности заместителя генерального директора по планированию и разработке продукта, Кристиан Мюллер в должности генерального директора по закупкам. Пока не определен последний ответственный работник, который войдет в концерн в должности директора управления делами.
Французский руководящий состав вступит в грядущее соперничество с явным преимуществом. С 2002 года «Рено» руководит заводом «Автофрамос», расположенным в Москве, где с 2005 года производит модель «Логан», пользующуюся огромным успехом в России. Несомненно, работники «Рено» приобрели глубокое знание рынка, которое будет им на руку при ведении переговоров.
Тем более, завод «Автофрамос» в Москве ведет программу по удвоению своей производительности посредством конструкции нового ряда сборки на общей основе. Целью является увеличение производства «Логан» с 60 000 на сегодняшний день до 160 000 в 2009 году. А партнер «Рено» - «Нисан» строит, в настоящее время, завод для производства 50 000 автомобилей в год начиная с 2009 года. Вызов в развитии «Рено» в России заключается в успешном совмещении этих разных проектов.
Помимо выпуска нового модельного ряда, управлению «АвтоВАЗа» предстоит решение и нескольких структурных задач. На сегодняшний день коэффициент производительности завода в Тольятти составляет чуть более шести автомобилей на одного рабочего в год. Если сравнить, то коэффициент мировых автомобилестроителей обосновывающихся в России составляет от 35 до 50 автомобилей на одного рабочего в год. Разница существенна, а социальные последствия так же тяжелы, как и предсказуемы.
«АвтоВАЗ» обеспечивает существование десятков конструкторов оборудования в Тольятти и рядом, в Самарском регионе, в большинстве своем членов объединения СОК. Однако, качество производства оставляет желать лучшего с коэффициентом ошибки часто превышающим тысячу из миллиона. Некоторые уже сделали свой выбор в пользу партнерств с такими мировыми конструкторами оборудования, как «Дельфи» (см. Авто франц.-русс. №3). В ближайшие несколько лет, появится высокий спрос на новые партнерства в регионе, на всех уровнях автомобильного оборудования.

Дорогие читатели,

русский вариант Франс-Раша Аутомотив N°4

будет скоро опубликован здесь.

Сегодня Вы можете прочитать его полностью

 по-английски или по-французски.