Франс-Раша Аутомотив

N° 3

Цена : 10 евро

Français     English     Russian

Франс-Раша Аутомотив (Auto Franco-Russe) - экономическое издание, посвященное развитию французских и международных производителей автомобилей в России, выходящее как в электронном, так и в печатном виде. Вы можете подписаться на издание, зарегистрировавшись на нашем вебсайте по адресу www.autofrancorusse.fr Издание Франс-Раша Аутомотив выпускается информационным агентством Agence du Fil SARL, чьи публикации посвящены российско-французским торговым отношениям.

КОЛОНКА

Алан Бастид

в оглавление

НОВОСТИ

АВТОСАЛОН МИМС-ИНТЕРАВТО 2007 В МОСКВЕ : УСПЕХ В ПОЛУТОНАХ

«Рост продаж иностранных автомобилей на 67 % в прошлом году представляет собой серьезное достижение, которое вряд ли возможно в какой-либо другой стране. Мы думаем, что к 2012 году российский автомобильный рынок станет крупнейшим в мире». Это мнение Хенрика Ненсена, президента «Форд Россия», а также главы Комитета авто-производителей при Ассоциации европейского бизнеса в России, высказанное в связи с проведением салона МИМС-Интеравто-2007.
На выставке были представлены около 800 компаний из 15 стран. Определенно меньше, чем на МИМС-Интервато-2006: не считая местных конструкторов и производителей оборудования, а также нескольких международных, фактически это был салон китайских, турецких, иранских и индийских автомобилей.
Организаторы объясняют, что хотят добиться истинно международного масштаба, по примеру других мировых автосалонов, обещая на следующий, 2008-й год гораздо больший размах.
Французы практически не были представлены. «Я единственный француз в этом павильоне, рядом с целым мини-городом, где представлены итальянцы и немцы, не считая испанцев», - сокрушается директор «Клакскар Франс» Александр Мизрахи, представитель марки «Клаксон». И добавляет: «Я уже второй раз приезжаю на этот салон. У меня несколько небольших клиентов в России. Российский рынок достаточно сложный, а серьезную помощь нам не оказывают». Как и другие французские производители, Мизрахи надеется найти поддержку к следующему салону – МИМС-2008.

в оглавление

СПИСОК СБОРЩИКОВ ЗАКРЫТ?

Министерство экономики объявило в середине ноября 2007-го года о прекращении подписания контрактов по системе налоговых льгот для компаний-сборщиков автомобилей иностранных марок. Renault, Volkswagen, General Motors, GM-Avtovaz, Nissan, Toyota, Ford, Suzuki, PSA, Hyundai, а также украинский сборщик Bogdan и местные «Газ», «Автоваз», «Ижавто» («SОК»), ZMA и «Северсталь-Елабуга» (две последние принадлежат компании «СеверстальАвто») добились снижения пошлин, в частности, на импорт автозапчастей для сборки. Некоторым было отказано в льготах. Например, российской «Уральской автомобильной компании». Как ни странно, нет среди бенефициаров и китайской «Great Wall». После бесплодных попыток, предпринимавшихся в течение двух лет, и несмотря на поддержку Германа Грефа, министра экономики вплоть до сентября 2007 года, антикитайское лобби среди российских производителей и в руководстве, взяло верх. Однако китайская компания, возможно, еще скажет свое последнее слово. Административные решения в России имеют особенность эволюционировать со временем.

в оглавление

«РЕНО» И «АВТОВАЗ» ПРОДОЛЖАЮТ ПЕРЕГОВОРЫ

Переговоры между «Рено» и «Автовазом» не прекращены, заявил российской прессе в сентябре 2007-го заместитель генерального директора и директор по производству и логистике «Рено» Мишель Горнэ.
Тем временем, «Рено» заявляет об увеличении своих производственных возможностей на заводе московского «Афтофрамоса». Говоря о моделях, адаптированных к российскому рынку, Мишель Горнэ расхваливает достоинства «Логана».
Задуманные изначально для производства в Румынии, с невысокой степенью автоматизации производства составляющих и сборки, с использованием простых технологий, эта модель чудом прижилась в индустриальных условиях России, где стоимость рабочей силы по-прежнему не высока. Отсутствие роботизированной линии сборки в Москве позволяет «Рено» предлагать свои автомобили по весьма конкурентоспособной цене на местном рынке.

По сведениям на середину декабря 2007 года, подписано соглашение, по которому Рено может купить 25% Автоваза, чтобы производить одну или несколько новых моделей экономической гаммы. Мы постараемся подробнее рассказать об этом проекте в следующем номере Франс-Раша Аутомотив.

в оглавление

АВТО-ПРОФСОЮЗЫ ХОТЯТ БЫТЬ УСЛЫШАНЫ

Очередная забастовка поразила тольяттинский завод «Автоваз» 1 августа 2007 года. Около 2000 рабочих кузовного цеха и механической сборки на четыре часа остановили линии монтажа. И это не первое социальное волнение на заводе лидера местной автоиндустрии. Однако причины забастовок редко изучаются внимательно.
Французский социолог Карин Клеман недавно опубликовала результаты исследования, которое она проводила для Института коллективного действия в Москве и которое основано на показаниях, как забастовщиков, так и тех, кто продолжал работать. Около двадцати свидетельств рабочих показали, что причина – в зарплате, которая сильно упала в этом году, практически на 50 % по сравнению с предыдущим периодом.
Чтобы понять феномен, нужно побывать на заводе «Автоваза», на котором 115 000 сотрудников производят около 700 000 автомобилей в год. Или около шести машин на каждого работника в год. Это в пять-восемь раз меньше мощностей международных конструкторов. Невысокая производительность оправдывает низкие зарплаты, составляющие от 230 до 380 долларов (6 – 10 тысяч рублей). Поэтому многие рабочие предпочитают работать на две ставки, чтобы получать чуть больше 500 долларов ежемесячно.
По данным профсоюзов, расходы компании на зарплату и социальное обеспечение рабочего в год составляют 12,33% от себестоимости одного автомобиля. Однако очевидно, что повышение зарплат в ближайшем будущем не предвидится.
Так как линейка продуктов «Автоваза» испытывает потери на рынке, не выдерживая западной конкуренции, и спрос то и дело провисает. В начале 2007 года на складах завода и у посредников накопилось более 100 тысяч машин.
Уже два года являющаяся главным акционером завода государственная компания «Рособоронэкспорт», занимающаяся экспортом российского оружия, слишком тесно связана с федеральными властями, чтобы объявить массовые увольнения. Это стало бы слишком непопулярной политической мерой накануне парламентских и президентских выборов.
Бесспорно, по этой же причине новые управляющие завода вынуждены идти на полумеры. Прежде всего, рабочим было запрещено получать две зарплаты. Соответственно, доход сразу упал. Но можно поспорить, что меры этим не ограничатся. Перед лицом растущей конкуренции «Автоваз» будет вынужден сократить штат, что возможно позволит выровнять уровень зарплат.
Рабочие «Автоваза» уже косятся на западные компании, построившие заводы в России. Завод «Форд Моторс» в Ленинградской области – один из наиболее привлекательных. Средняя заработная плата там – 500-950 долларов, тоже по данным профсоюзов. Что не спасает производителей от социальных волнений: 24-часовая забастовка в феврале и новая – в ноябре 2007-го года. Очевидно, что профсоюзы автоиндустрии хотят быть услышаны.

в оглавление

«ГАЗ ОТКРЫТ ДЛЯ ЛЮБОГО СОТРУДНИЧЕСТВА!»

Основанная в Нижнем Новгороде группа «ГАЗ» находится в процессе запуска нового седана. Ее грузовики, автобусы и другие служебные машины очень востребованы на рынке. За подробностями мы обратились к директору по связям с общественностью компании Владимиру Торину.

l Кто такой «ГАЗ»?

Построенный в начале 30-х годов компанией «Форд Моторс» автомобильный завод в Нижнем Новгороде остается главной производственной мощностью группы «ГАЗ» и одним из лидеров российской автоиндустрии. В 2006 году группа произвела 273 тысячи автомобилей: легковых, служебных, микроавтобусов, а также автобусов и спецтранспорта. Оборот компании за этот период составил 4,05 миллиарда долларов.
http://eng.gazgroup.ru/

в оглавление

«СИБУР – РУССКИЕ ШИНЫ» ПРИСМАТРИВАЕТСЯ К МЕЖДУНАРОДНЫМ РЫНКАМ

Один из крупнейших российских производителей шин «Сибур – Русские шины» только что пережил глубокую реорганизацию. Став более независимым от головной компании – «Газпрома», производитель шин для грузовиков ищет новые рынки в Европе и Африке, а также партнеров для производства шин для легковых автомобилей. Мы поговорили с директором по связям с общественностью компании «Сибур – Русские шины» Алексеем Евтеевым.

Франс-Раша Аутомотив: Каково ваше видение рынка автопокрышек?
Алексей Евтеев: Мы ожидаем рост рынка во всех сегментах примерно на 15 % в денежном эквиваленте и на 7 % по объему в год, вплоть до 2010 года. Что касается рынка грузовых покрышек, внутренний рынок достаточно велик как для нас, так и для нашего конкурента – завода «Нижнекама».
К тому же мы экспортируем эти покрышки в Центральную Европу. Надеемся открыть для себя новые рынки. Недавно мы открыли филиал в Германии, собираемся открыть в Голландии, Северной Африке, на Ближнем Востоке. Линейка «Корморан» от «Мишлен» - наш основной конкурент на этом рынке. Но наша продукция дешевле на 50 %...

- Какую часть вашей активности составляют поставки на заводы?
- Мы представлены у «Автоваза», «Камаза», УАЗа, ГАЗа. А также у «Рено Логан», «Киа Спектра», «Форд Фокуса», «GM АвтоВАЗ». Ведутся переговоры с «Фольксвагеном». Заводские поставки приносят небольшую маржу, но мы предпочитаем их придерживаться из соображения верности партнеров и конечных потребителей нашей продукции.

- «Сибур» только что переструктурировался в холдинг, менее зависимый от головной компании – «Газпрома». Как это повлияло организацию работы компании «Сибур - Русские шины»?
- Стратегический полюс был составлен в руководстве компании с приходом управленческих кадров, вышедших их крупных предприятий: «Трансмашхолдинга», «Русских машин», «Руссала» и др. Эта новая дирекция ставит целью запуск новой продукции, соответствующей европейским стандартам с большим внимание к качеству.
Что касается самого производства, значительная часть завода была обновлена, прежде всего с участием японских поставщиков. Сейчас «Сибур» закрывает устаревшие линии производства, в том числе покрышек класса «С», а также шин для грузовиков, вышедших из употребления, с тенденцией в направлении «all-steel». Эта реорганизация была проведена в основном за счет собственных фондов, частично с привлечением кредитов.

- Как организована ваша торговая сеть?
- После реорганизации на каждом заводе есть своя дирекция по продажам под маркой «Филиала «Русских шин». Каждый филиал отвечает за несколько регионов. Каждая региональная дистрибьюторская сеть должна быть в контакте исключительно с дирекцией по продажам того завода, который поставляет шины в данный регион. Наша цель – избежать конкуренции между заводами, филиалами и дистрибьюторами, и ценового демпинга, спровоцированного клиентурой.
Заказы на суммы более 20 миллионов долларов мы принимаем сами. У нас напрямую покупают министерство обороны, МЧС, такие компании, как «Норильский никель».
Сделки на меньшие суммы осуществляются в филиалах по продажам при заводах и в дирекции по продажам в Москве. Мы гарантируем поставки, располагая целой флотилией грузовиков.

- Какова ваша политика относительно оплаты?
- Первое сотрудничество с дистрибьютором должно обойтись ему в один миллион рублей, или 40 000 долларов. По достижении этого уровня дистрибьютор расценивается как заслуживающий доверия и может получить право отсрочки платежа. Сроки оплаты зависят от кредита доверия данного дистрибьютора. Для кого-то – более полугода. Наиболее надежные и верные клиенты получают скидку до 15 % и более длинные отсрочки платежей.

- Что вы думаете о структурах секторного лоббирования, таких как АЕВ?
- Мы являемся частью этих структур, так как мы поняли, что у нас с нашими конкурентами на 80 % общие интересы. Наш директор по стратегии бизнеса и развитию Игорь Караваев – член подкомитета Торговой палаты. Мы также являемся членами Ассоциации Европейского бизнеса. Эта структура служит нам не столько в лоббировании, сколько помогает налаживать связи с европейскими партнерами.

- Как вы относитесь к совместным предприятиям?
- Мы уже сотрудничаем с «Matador – Continental», думаем о партнерстве с другими компаниями, в том числе по линии легковых автомобилей. Мы постоянно находимся под пристальным вниманием потенциальных партнеров. Что касается легковушек, то здесь мы видим себя миноритарными партнерами, способными привнести производственные возможности, персонал. Можно также говорить об открытии новых линий производства на месте старых или о проектах типа «greenfield». Что касается грузовых покрышек, то мы могли бы стать партнерами 50 на 50. Впрочем, мы не собираемся ограничиваться одним совместным предприятием. Скорее речь идет о нишевом партнерстве: один завод – один партнер… В этой области мы чувствуем себя более комфортно, чем наш конкурент «Нижнекамшина», так как его производство ограничено одним единственным заводом.

l Кто такой «Сибур – Русские шины»?

«Сибур – Русские шины» входит в холдинг «Сибур», специализирующийся на нефтехимии, и одновременно является филиалом газового гиганта «Газпром».
Обладая четырьмя заводами в Ярославле, Волгограде, Омске («Омскшина») и Екатеринбурге («Уралшина»), «Сибур» - один из лидеров по производству покрышек в России. Компания заявляет о себе как о единственном производителе грузовых покрышек «all-steel» на рынке. Она также изготавливает шасси для самолетов, колеса для тягачей и другие специфические покрышки.
Потеряв 19,3 миллиона долларов в 2005, «Сибур - Русские шины» объявила о прибыли в 19,2 миллиона в 2006.
http://www.eng.sibrustyre.ru/main.shtml

в оглавление

НУЖНО ЗНАТЬ

ЛИДЕРЫ ПРОДАЖ СРЕДИ ИНОСТРАННЫХ МАРОК

По данным AEB, за первые восемь месяцев 2007 года продажи иностранных автомобилей, как импортированных, так и собранных на месте, составили больше миллиона единиц.
Среди пяти наиболее продаваемых в России марок за все те же восемь месяцев на первом месте «Шевроле» - 114 964 единиц (в том числе модели, произведенные на совместном предприятии «GM-Автоваз»). На втором месте «Форд» - 105 858 машин. «Тойота» продала 99 503 автомобилей. «Хюндай» - 80 477. «Ниссан» - 72 437 единиц. «Рено» занял шестое место с 62 5888 проданных автомобилей.
Среди моделей, тем не менее, лидирует «Форд Фокус» - за тот же период продано 59 521 машин. «Рено Логан» на втором месте - 42 418 единиц. «Шевроле Ланос» на третьем (37 316). Далее – «Дэу Нексиа» (31 467) и « Тойота Королла» (29 468). На шестом месте «Шевроле Нива» с 29 311 проданных машин.
Из этого списка три модели собраны на месте: «Форд Фокус» - на заводе «Форд» во Всеволжске, «Логан» - на заводе «Рено Автофрамос» в Москве и «Шевроле Нива» - на совместном предприятии «GM-Автоваз» в Тольятти. Две других модели собраны в странах СНГ: «Нексиа» - в Узбекистане, а «Шевроле Ланос» - на Украине.

в оглавление

ЕВРОПЕЙСКИЕ ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ ВОСТРЕБОВАНЫ

По данным российской Таможни, импорт новых и подержанных автомобилей вырос примерно до 832 000 единиц за первые восемь месяцев 2007 года.
Из них около 86 000 приходится на произведенные в СНГ, главным образом «Шевроле Ланос», собранную на Украине, и «Дэу Нексиа» - в Узбекистане.
Подержанные автомобили, ввезенные из Японии, занимают почти треть всего импорта из-за пределов СНГ. Средний возраст этих машин – три-пять лет, стоимость, декларированная на таможне, в районе 12 000 долларов. За первые восемь месяцев 2007 года таким образом было завезено около 70 000 машин «Хюндай», а также южнокорейских «Киа» стоимостью в среднем по 10 000 долларов каждая.
Европейские марки остаются в числе наиболее востребованных, особенно немецкие. Многие водители предпочитают покупать подержанные, но более престижные автомобили крупных европейских производителей, чем новые машины менее престижных марок.

в оглавление

Стремительное увеличение автомобильного парка Москвы происходит главным образом за счет иностранных производителей. К такому выводу пришли авторы исследования, проведенного агентством «Автостат» в августе-сентябре 2007 года. Согласно установленной статистике, на 355 000 новых автомобилей, зарегистрированных в российской столице в 2006 году, 280 000 или 79% являются иностранными. В Московской области тенденция аналогичная, хотя цифры значительно меньше: 65 % от 160 000 регистрировавшихся автомобилей – иностранного производства.
Статистика ГИБДД, похоже, подтверждает эту тенденцию: с 900 000 автомобилей иностранных марок, зарегистрированных в начале 2004 года, автопарк увеличился до 1,67 миллионов к середине 2007-го и, по разумным прогнозам, достигнет 1,8 миллионов в конце этого года.
Всего в столице сегодня насчитывается немногим более 3,5 миллиона автомобилей всех типов. Местные «Лады» остаются чемпионами по всем категориям: около 1,1 миллиона единиц. Также насчитывается около 500 000 других российских машин, производство многих из которых было прекращено: «Газ», «Москвич», «ЗАЗ»…
Примерно 25,1% машин, зарегистрированных в Москве, младше трех лет. 21,8% - от трех до семи лет. Больше половины автопарка – старше семи лет. 36,9% автомобилей старше 10 лет. В основном это машины местного производства, а также некоторых иностранных, в основном немецких производителей, купленные поддержанными. Общая тенденция заключается в обновлении автопарка: все больше водителей в столице предпочитают покупать новые, а не подержанные автомобили.
Среди иностранных производителей лидирует «Форд». В первой половине 2007 года было зарегистрировано 139 769 машин этой марки. На втором месте «Тойота» (139 184), «Фольксваген» (123 793), «Ниссан» (111 458), «Мерседес» (105 483) и «Митсубиси» (105 007). «Рено» занимает 12-е место в столичном автопарке. Согласно данным «Автостата», в Москве зарегистрировано 58 710 этой марки.
Первое место «Форда» соответствует его лидирующему положению по продажам благодаря модели «Фокус», собираемой на заводе под Санкт-Петербургом. Продав в 2006 году 35 893 машин в Москве, «Форд» обеспечил 10 % зарегистрированных в столице новых иностранных автомобилей. За американской маркой следуют «Хюндай», «Ниссан», «Тойота», «Митсубиси» и «Рено». Стоит отметить сильное присутствие машин местной сборки: это, конечно, «Форд», а также «Хюндай Акцент», произведенная на заводе в Таганроге, и «Рено Логан» (завод «Автофрамос» в Москве).
Что касается парка грузовиков в Москве и области, то он обновляется медленно. По данным «Автостата», автомобили марок «Скания», «МАН», «Рено», «Мерседес-Бенц», «Вольво», «ИВЕКО» и «ДАФ» регулярно регистрируются. Однако речь, как правило, идет о трех-семи-летних машинах.

в оглавление

ФОТОРОБОТ ПОКУПАТЕЛЯ

Российский потребитель – отличается ли он от своего европейского аналога, когда речь идет о покупке автомобиля? «Фоторобот», составленный Ассоциацией европейского бизнеса в 2006 году, дает довольно четкий ответ на этот вопрос.
Средний возраст покупателя нового автомобиля в России составляет 37 лет против 46,7 в Европе. При этом среди таких покупателей лишь 4% пенсионеров, тогда как в Европе это 21 %.
На 84 % покупатели – мужчины (69% - в Европе), 74% - женаты или состоят в гражданском браке, их семья насчитывает 3,3 человека против 2,8 в Европе. Около 56% водителей обладают лишь одной машиной на всю семью (в Европе этот показатель составляет 45 %). Наиболее показательно отличие в том, что касается доходов: 20 800 долларов в год в России против 46 300 в Европе. Для 12 % покупателей это первая машина (лишь 1 % в Европе). Около 77% водителей рассчитывают использовать свой автомобиль для поездок на работу, 48% - в профессиональных целях. В Европе эти цифры составляют, соответственно, 70% и 33%.

в оглавление

СТРАТЕГИИ

Несмотря на сложности с поставками деталей для «Хюндай», автомобильный завод «ТАГАЗ» в Таганроге в Ростовской области произвел в 2006 году около 56 000 автомобилей, достигнув примерно 433 миллиона долларов товарооборота. Завод был построен в 1998 году для производства трех моделей «Дэу». По решению владельца предприятия Михаила Парамонова, машины производили под собственной маркой «Донинвест». Но известные затруднения «Дэу» и финансовый кризис в России привели к остановке производства. «Тогда мы приступили к сборке микроавтобуса «Ситроэн Берлинго. – Рассказывает директор по связям с общественностью «ТАГАЗа» Иван Карпузов. - Идея была хорошая. Доказательством стали множество «Берлинго»-такси на улицах Москвы. И спрос на микроавтобусы растет быстрее, чем на обычные легковушки. Но в то время спрос не был достаточно высоким, и эта модель была не самой дешевой. Но какой бы ни была причина нашего расставания с «Ситроэн», в то время рынок еще не был готов к этому типу автомобилей».
Предприятие собирает «Хюндай» с 2001 года и в скором времени достигнет сборки 150 000 «Акцентов» в год, по словам представителя компании. «У нас были некоторые проблемы с поставками, прежде всего, двигателей, но производители обязались поставлять заранее. Они обещают нам 80 000 деталей в следующем году. Наши возможности по сборке достигают 120 000 единиц в год, не считая 30 000 микроавтобусов «Портер», которые собираются на специальной линии. Сегодня только «Форд» и «Автофрамос» заявляют о возможностях, превосходящих наши в перспективе», - утверждает он. «ТАГАЗ» собирается локализовать и производство некоторых автозапчастей, но пока в небольших количествах, например, шин и дисков для марки «Акцент». «Мы работаем в этом направлении с производителем шин «Нижнекама» и «Пирелли». Мы также производим сидения, так как это очень объемные, дорогие в перевозке части. Мы также хотим локализовать производство пластиковых деталей. Мы просим местных поставщиков обеспечить нам стабильный уровень качества и цены ниже, чем у корейцев. Но в принципе мы предпочитаем сами производить, так как это позволяет контролировать качество и конечные цены», - объясняет Иван Карпузов.

в оглавление

DELPHI : «Мы рассчитываем укрепиться на рынке в будущем!»

Delphi создает совместные предприятия в России, в частности, с группой «СОК», предполагая производство специфических моделей для российского рынка, обещанное мировыми производителями.
Компания наладила контакты по линии заводских поставок с местными конструкторами, такими как «Автоваз» и «ГАЗ». «Мы уже построили завод кабелей в Самаре совместно с компанией «СОК» (от редакции : о компании читайте ниже). Мы также производим совместно штепсельные разъемы. «СОК» - хороший партнер, стабильный. И, между прочим, мы обсуждаем варианты партнерства для строительства завода по совместному производству коробок передач», - говорит директор по маркетингу «Delphi Powertrain Systems» Стивен Гот.
Компания уверенно приближается к этому рынку. «Российский рынок не сложнее, чем южноамериканский или японский. Везде мы используем одну и ту же схему: прежде всего, устанавливаем привилегированные отношения с местным партнером, чтобы понять политический, экономический контекст и как обстоят дела с человеческими ресурсами», - объясняет Стивен Гот.
После того, как дирекция локализована, «Дельфи» создает региональные автономные представительства, с первоначальным капиталом со стороны материнской компании, которая дополняет инвестиции партнеров. Затем созданная на месте компания покупает лицензию, чтобы получить доступ к технологиям. «Эта схема уже работает на примере партнерства с «СОК», и мы ведем переговоры с другими потенциальными партнерами», - добавляет Стивен Гот. Стоит заметить, что «Дельфи» сегодня все же недостаточно представлена на российском рынке, но это не продлится долго, так как все время появляются новые возможности. «Сейчас не самый подходящий момент для создания совместных предприятий для производства уже существующих моделей, - утверждает Стивен Гот. – Мы скорее рассчитываем на новые модели, так как многие производители намереваются запустить модели, специально рассчитанные именно на российский рынок. Законодательство в процессе совершенствования в России. Сегодня применяются нормы Euro 2 и Euro 3 для коробок передач. Между тем, в Европе мы уже работаем в рамках Euro 5 и готовимся к Euro 6. И если произойдет быстрое изменение законодательства в России, у «Дельфи» уже есть соответствующие продукты. Мы также рассчитываем на приход наших партнеров на этот рынок. PSA собирается построить в России завод. Этот производитель – наш второй по величине клиент в Европе. Существующие контракты по 206-й и 307-й модели «Пежо» – хорошая возможность увеличить объемы заказов».

в оглавление

СОК : «50 000 наших сотрудников готовы учиться!»

«Мы готовимся к приходу иностранных конструкторов. Компании, которые приходят на российский рынок, поначалу предпочитают работать с собственными поставщиками или же ищут местных подрядчиков, отвечающих их критериям. Мы позиционируем себя как раз в этой нише. Все наши заводы имеют сертификаты Iso 9001. И у нас есть кадровый потенциал, насчитывающий 50 000 сотрудников, готовых обучаться», - заявляет глава департамента группы «СОК» (специализирующейся на производстве запчастей) Дмитрий Румянцев.
Он соглашается, что принадлежащим группе заводам не всегда удается поддерживать качество производства на должном уровне. Чтобы улучшить качество производства на своих заводах, «СОК» собирается создать совместные предприятия с участием европейских или азиатских партнеров, в том числе, для производства авточастей. Уже осуществляется подобный проект с немецкой «Halla» для производства фар, а с «Pegaform» - пластика. Партнерство с «Дельфи» кажется удовлетворительным (от редакции : о компании читайте выше).
Учрежденная в Самаре группа заявляет об обороте в автомобильной сфере в 2,4 миллиарда долларов в 2006. Ее развитие намечено по нескольким направлениям, в том числе, в производстве автомобилей и авточастей. Завод по сборке «Ижавто» выпускает «Киа» с 2005 года: модели «Спектра», «Рио» и внедорожник «Соренто», а также микроавтобус «Иж». Многие из частей «Спектры» производятся на месте. Завод «Вазинтер» продолжает собирать старые модели «Ваз». Наконец, завод по сборке «Рослада» остановлен в ожидании партнеров.
В секторе авточастей «СОК» держит от 15 до 20 заводов в разных регионах. Он поставляет части «Автовазу», «GM-Автоваз», а также частично «Форду». Предприятия группы также рекомендованы «Фольксвагеном» для его будущего завода.
«СОК» также является эксклюзивным дистрибьютором марки «Киа» в своих салонах (более 100), а также десятка других марок.
Наконец, группа развивается в сфере строительства мостов, тоннелей, дорог, а также индустриальных зон. Этот сектор сильно увеличился в объеме общего оборота компании, составив 20 %.

в оглавление

IRAN KHODRO : «Мы собираемся открыть в России собственный филиал»

Алан Бастид

в оглавление

BRIDGESTONE поддерживает образ просветителя

Компания «Бриджстоун» осуществляет продажи посредством крупных оптовых региональных дистрибьюторов через сеть магазинов «Pôle Position» : 70 торговых точек, в том числе два пилотных филиала в Москве, остальные – по франшизе. Среди обязательств по франшизе значатся как минимум два шиномонтажных поста, склад, минимальная площадь. « Наши магазины продают также от 5 до 10 % продукции других производителей, прежде всего, зимние шины «Нокиан» и «Гиславед» (от редакции : шведская марка группы Continental). Эти продажи основаны на потребительском спросе клиентов, привыкших к этим поставщикам зимних покрышек», - объясняет директор пилотного магазина «Bridgestone» «Pôle Position Варшавка» Михаил Лавренев. Что касается летнего ассортимента, то магазины сети «Pôle Position» продают исключительно собственную продукцию, пользующуюся приличным спросом.
Производитель шин не осуществляет заводских поставок. Несколько лет назад велись разговоры о возможных поставках для пикапа «Газель» производства «Ваз», однако компания не дала им хода.
«Бриджстоун» поддерживает просветительский образ в России. Компания издала на русском языке брошюры по дорожной безопасности – они распространяются в салонах «Pôle Position».

в оглавление

АМТЕЛ-ВРЕДЕШТАЙН отличается от своих российских коллег

Несмотря на серьезную задолженность, производитель шин хочет продолжить развитие и метит в сегмент «А».

Алан Бастид

l «Амтел» в датах

l Советы Василия Игнатьева иностранным предпринимателям, интересующимся Россией:

в оглавление

ВИАНОР : « Не пытайтесь переносить свои программы на этот рынок! Адаптируйтесь…»

Сеть центров автопокрышек «Нокиан» решила покорить российский рынок с помощью франшизы. Концепция, которую производитель рассчитывает применить и на других рынках.

Финский производитель шин «Nokian» недавно отпраздновал открытие своего сотого центра шиномонтажа в рамках сети «Vianor» в России. Расположенный в Набережных Челнах в Татарстане этот центр был открыт по франшизе, как и подавляющее большинство центров Вианор в России. Именно здесь сеть опробовала свою новую стратегию развития. В Финляндии или Швеции сеть «Vianor» насчитывает от 45 до 60 филиалов и 6 франшиз в каждой из стран. В то время, как в России открыто два филиала и более 100 франшиз в 69 городах.
Первый центр «Вианор» в России был открыт в Ростове-на-Дону в 2005 году. «Вначале мы выбрали 30 городов в России с населением, большим, чем в Хельсинки (полмиллиона). Прежде всего, мы нацелились на эти города. Но мы быстро поняли, что нужно смотреть шире», - вспоминает генеральный директор «Vianor Holding» Сеппо Купи.
«Россия стала первой страной, где «Нокиан» применила франшизу. Но мы также собираемся постепенно увеличить число филиалов, возможно, откроем по одному в каждом крупном городе. И они сыграют роль пилотных магазинов», - объясняет генеральный директор «Вианор Россия» Андрей Пантюхов.
По словам же Сеппо Купи, «Вианор» не собирается резко увеличивать число своих филиалов в мире. В будущем развитие пойдет по направлению франшизы, как это происходит в России». Быстрое продвижение на российском рынке дало компании возможность отказаться от своего традиционного метода и опробовать новый рецепт, который теперь будет применен и в других странах.
Рафаил Бадретдинов вместе со своим сыном и племянников владеет сетью «Бринекс» - новой франшизой «Вианора». Сегодня она насчитывает шесть авто-центров за Камой: в Набережных Челнах, Альметьевске и Нижнекамске,
рядом с большим заводом местного шинника «Нижнекамскшина». В таких условиях продвигать финского производителя – не самая простая задача. «Сначала мы задались вопросом, как конкурировать с продукцией местного завода? Местный региональный рынок наводнен шинами «Нижнекамы», причем не всегда законного происхождения и поэтому по очень низким ценам. Потребители не привыкли переплачивать за сервис. У нас тяжело продать много шин «Нокиан», но мы пытаемся поддерживать продажи на уровне 60 %», - признается Рафаил Бедретдинов. Продажи «Нокиан» и зимней серии под маркой «Nordman» не могут быть ниже 60%. Это условие, поставленное сетью.

Хранение шин, услуга-маяк

Центры шиномонтажа в странах с суровым климатом живут по схеме сезонного спроса, когда водители меняют летние шины на зимние и наоборот. Все оставшееся время уровень активности гораздо ниже, откуда и появляется потребность в новых услугах. «Мы хотим внедрить дополнительные услуги в межсезонье: мойка, замена масла, замена аккумуляторов и т.д. Этим палитра услуг не исчерпывается. Она зависит от потребностей конкретных партнеров», - говорит Андрей Пантюхов.
Еще одна услуга, пользующаяся большим спросом в России – хранение зимних шин в межсезонье в центрах шиномонтажа. Автомобилисты не хотят пачкать салоны своих машин, перевозя шины, и у них не всегда есть место, чтобы хранить их у себя. Услуга включает в себя мойку шин, обертывание их в пленку и хранение с соответствующей этикеткой. Таким образом, можно быть уверенным, что клиент вернется в начале сезона.
«У нас есть возможность хранить 1500 штук – вместе и продукцию и те, что оставляют клиенты. Когда наши возможности исчерпываются, мы отправляем шины клиентов на специальный централизованный склад. Услуга настолько хорошо прижилась, что мы сейчас находимся в поиске новых мест для хранения», - говорит Рафаил Бадретдинов.
Что касается франшизы, Андрей Пантюхов играет сразу на два поля: занимая пост в «Вианоре», он также является генеральным директором «Нокиан Шина», местного филиала финского производителя, который владеет заводом под Всеволжском, в Ленинградской области. Он производит около 4 миллионов шин в год. На этом заводе производятся 70 % шин «Нокиан», которые продаются в России. Ситуация достаточно удобная, чтобы предоставить компаниям выгодные условия франшизы.

Привилегии франшиз

Производитель шин предоставляет своим партнерам более выгодные условия по ценам и срокам платежей, чем дистрибьюторам. При заказе установленного минимума поставки осуществляются бесплатно по всей России. К тому же покупающие франшизу пользуются приоритетом поставок в случаях, когда какие-то продукты заканчиваются на складах.
Предприятие также учредило в июне 2007 года передвижную «Академию Вианор». Ее задача – обучить директоров, продавцов и механиков в компаниях-франшизах. Образование финансируется 50 на 50 сетью и партнерами, которые сами выбирают, кого отправить на обучение. «Вианор» также работает над проектом поощрения работников компаний-партнеров в России.
Тем не менее, местный филиал производителя не недооценивает недостатки франшизы. «Иногда наши партнеры не готовы увеличить число торговых точек. В таких случаях мы можем помочь, в том числе, в финансировании. Если же этого не достаточно, можно иметь несколько партнеров в одном регионе. В других случаях, их интересы могут пересекаться, если, например, речь идет о границах двух регионов». – замечает Андрей Пантюхов.
С высоты своего опыта он предупреждает западных операторов рынка, которые хотели бы прийти в Россию: «Не пытайтесь переносить уже существующие программы на российский рынок. Будьте готовы адаптировать их к интересам ваших будущих партнеров».

Продажи «Nokian Tyres» увеличились до 432,5 миллионов евро за шесть месяцев 2007 года. Продажи «Нокиан» в России и странах СНГ выросли на 52,1 % за тот же период (на 23,8 % в мире). Российская часть рынка в общем объеме продаж достигла 34%.
70 % шин «Нокиан», продаваемых в России, производятся на заводе во Всеволжске под Санкт-Петербургом. Этот завод будет расширен для подключения в будущем новых линий производства, благодаря чему количество произведенных шин увеличится с 4 до 10 миллионов к 2011 году.
Инвестиции «Нокиан Россия» в 2007 году должны увеличиться до 110 миллионов евро, из которых 62 миллиона будут вложены в расширение завода.
www.nokiantyres.com

Сеть центров «Вианор» сильно развилась с конца 1990-х. В 1999 году развитие было отмечено покупкой сети Isko Oyj в Финляндии. Сегодня «Вианор», на 100% принадлежащий группе «Nokian Tyres», насчитывает 298 центров в 8 странах, 130 из которых находятся во франшизе. В России «Вианор» рассчитывает до конца 2007 довести количество центров до 120, а в 2009 – до 300.
«Вианор» интересуется также сектором промышленных машин. По словам Сеппо Купи, в скандинавских странах в этом секторе осуществляется 25 % продаж всей сети. При этом половина от этих продаж – восстановленные шины. В Санкт-Петербурге у «Вианор» есть специализированный центр по продаже новых и восстановленных шин, рядом с заводом по восстановлению шин в Шушарах. Многие центры российской сети будут также предлагать продукцию, ориентированную на промышленные машины.
vianor.ru

в оглавление

КРАТКО

в оглавление

КАЛЕНДАРЬ

- Автоинвест
С 11 по 12 февраля 2008 в Санкт-Петербурге
Конференция инвесторов, заинтересованных в производстве запчастей в регионе.
eng.autoinvest-russia.ru/

- Автомеханика
С 4 по 6 марта 2008 в Москве
Организованное немецкой компанией Messe Frankfurt, это второе издание салона посвященного автомобильному оборудованию, автоаксессуарам и техническому обслуживанию автомобилей. Предыдущее издание собрало около 200 участников из двадцати стран, в мае 2007 года.
Во время салона состоится конференция посвященная развитию автомобильной отрасли, поставке автокомпонентов на конвейеры автопредприятий и послепродажному обслуживанию автомобилей.
www.automechanika-expo.ru/eng

- Шины и каучуки
С 4 по 7 марта 2008 в Москве
По соседству с салоном Автомеханика, этот салон соберет местных и международных производителей шин, оптовиков и производителей оборудования для шинной промышленности.
www.maxima-expo.ru

- The Russian Automotive Industry
С 11 по 13 марта 2008 в Москве
Международная конференция организованная британским Adam Smith Institute. С участием основных актёров автомобильного рынка, местных и международных производителей и их директоров по закупкам.
www.adamsmithconferences.com

в оглавление

Макет l'Auto Franco-Russe был выполнен при содействии агенства Vingt-Quatre Graphisme