Дорогой читатель,

Мы предлагаем Вам ознакомиться с первым выпуском издания, посвященного деятельности французских и международных производителей автомобилей в России.
Издание France-Russia Automotive выпускается раз в 3 месяца и доступно как в электронном, так и в печатном виде.
Вы можете подписаться на издание, зарегистрировавшись на нашем вебсайте по адресу www.autofrancorusse.fr
Издание France-Russia Automotive выпускается информационным агентством «Agence du Fil SARL», чьи публикации посвящены российско-французским торговым отношениям.

Специализирующаяся на продаже запасных частей для европейских автомобилей группа компаний AD Russia является одной из крупнейших в своем секторе в России. Она включает в себя три независимые компании с различными владельцами (по крайней мере, теоретически): «Смартек» и «Москворечье трейдинг» в Москве, (складские площади этих компаний составляют 9,900 и 3,400 кв. метров соответственно), а также компанию «Колесо фортуны» в Петербурге (складские площади данной компании составляют 7,000 кв. метров). Компания AD Russia также представлена в 11 других российских городах, сюда же входят и региональные складские комплексы компании.
Три вышеперечисленные компании, составляющие единую сеть, позиционируют себя на международном автомобильном рынке в качестве единой компании под названием Premier Automotive Group, президентом которой является господин Геннадий Коротков. Головной офис компании Premier Automotive Group отвечает за координирование и маркетинговую политику компании.
В целом, сеть охватывает европейскую часть России, включая большую часть Урала, за исключением Новосибирска - города, расположенного в Сибири. Вполне возможна последующая экспансия в сторону азиатских регионов Росии. Олеся Вершинина, директор по маркетингу группы компаний AD Russia поясняет ситуацию следующим образом: «Некоторые сибирские дистрибьюторские сети выразили свое желание присоединиться к группе компаний AD Russia, но пока эти компании недостаточно велики. Что касается дальневосточного рынка автомобилей, там установился свой, достаточно специфичный рынок, поскольку автомобили импортируются напрямую из стран производителей, особенно Японии, и очень часто такие автомобили имеют правостороннее управление».
PAG - AD Russia на данный момент не имеет в своем ассортименте кузовных деталей или шин. Олеся Вершинина комментирует происходящее следующим образом: «Всему свое время, настанет время и для шин. Маловероятно, что владелец автомобиля марки Mercedes захочет приобрести шины российского производства. Это вопрос вместительности складского комплекса и твердой уверенности в доходности продукта, произведенного крупным предприятием Goodyear или Michelin, к примеру».
На данный момент группа компаний AD Russia работает с сотнями европейских и азиатских производителей. Российская же сеть работает с более обширным списком производителей, в том числе и с компаниями, не указанными в списке AD Russia на международном уровне.

Финская компания Nokian Tyres импортирует свою продукцию в Россию с 1964 года. Благодаря такому длительному присутствию на рынке и прекрасной репутации зимних шин, которые, кстати, были изобретены самой же компанией, марка Nokian является одним из самых известных в России.
С 2005 года Россия стала крупнейшим рынком сбыта для компании, сумев обойти Финляндию и Соединенные Штаты. Процентное соотношение уровня продаж на российском рынке шин класса «премиум» выросло с 20% в 2004 году до 25% в 2005 году (из них 30% приходится на шины зимнего периода и 10% на шины летнего периода). Рост продаж шин компании составил 35% от общего объема продаж в первом квартале 2006 года.
Андрей Пантюхов, управляющий директор компании Nokian Tyres, полагает, что такая тенденция сохранится: «Российский рынок находится на пике своего роста, появление многочисленных брендов на рынке крайне стремительно. Изменения в структуре рынка в высшей степени позитивно отражаются на деятельности таких производителей шин класса "премимум", как компания Nokian Tyres. В 2005 году общий прирост рынка шин составил 8% , в то время как прирост шин класса "премиум" составил 20%, а рост продаж шин Nokian составил 40%. В отличие от наших конкурентов мы больше выигрываем от роста рынка российских автомобилей. Мы специализируемся на зимних шинах. При покупке нового автомобиля владелец автоматически приобретает комплект зимних шин». Решение построить завод во Всеволожске под Петербургом, стало еще одним ключевым фактором в успехе политики компании на территории России. Проект был выполнен менее чем за 18 месяцев. «На данный момент завод работает на полную мощность, объем выпускаемой продукции составляет 1,9 млн. шин, запланированных на 2006 год. Постепенно будет задействовано дополнительное оборудование, с целью довести производство до 4 млн. шин в год к 2008 году. Таким образом, в строительство и развитие завода было инвестировано 100 миллионов евро, и как минимум 30 миллионов евро будет дополнительно инвестироваться ежегодно до 2008 года». Продукцию Всеволожского завода планируется распространять на российском рынке. Растущий спрос и рост процентного соотношения шин Nokian на российском рынке должны удовлетворить предложение.
Следующей ступенью развития в стратегии компании в России будет постепенная экспансия ее дистрибьюторской сети. На данный момент у группы имеется сеть, состоящая из 30 франчайзинговых компаний. Цель группы - довести количество франчайзинговых компаний до сотни к концу 2007 года. Таким образом, согласно мнению Андрея Пантюхова, будет достигнут идеальный размер дистрибьюторской сети. «Богатый выбор франчайзинговых компаний позволит нам расширять свою деятельность без серьезных капиталовложений, не теряя прибыль от деятельности и вкладываемой энергии контрагентов».

l Nokian Tyres в России
- Годовой оборот в 2005 году составил 120 миллионов евро
- 18 логистических центров и 39 точек продаж сети Vianor (август 2006)
- 25% рынка шин класса «премиум»
- Завод в Петербурге с персоналом в 270 человек
- Две (а вскоре и три) линии круглосуточного производства шин
- Ежедневный выпуск составляет 6 тысяч шин

Компания Great Wall утверждает что стала жертвой заговора, порожденного бюрократией местных властей. В марте 2006 года китайские производители выразили свое намерение построить завод в Елабуге, в «свободной экономической зоне» республики Татарстан. Планировалось, что завод будет выпускать полноприводной автомобиль Hover, который был ранее представлен на Международном автошоу в Париже. Производители автомобиля успешно продали в 2005 году в России около 8 тыс. автомобилей. Планировалось, что уровень годового производства составит 50 тыс. автомобилей с объемом инвестиций не менее 70 миллионов евро. Зона экономического развития предполагала освобождение от выплаты различных налогов на десять лет, региональное инвестирование в развитие различных инфраструктур. В довершение к вышесказанному, процентная налоговая ставка была снижена до 20% с изначальных 24%.
Однако администрация региона быстро охладела к проекту. На каждой стадии развития появлялись все новые препоны, различные министерства и бюрократы дали понять, что китайский проект по сборке полноприводных автомобилей не отвечал требованиям, предъявляемым в зоне экономического развития.
В это же время холдинг Северстальавто, принадлежащий российскому бизнесмену Алексею Мордашову, ранее отвергнутый компанией Арселор в качестве партнера, заявил о своем намерении построить автомобильный завод в Елабуге, на территории специальной экономической зоны. В будущем ассортименте автомобилей этого завода были обозначены и полноприводные автомобили.
Проект получил самую благоприятную оценку на различных этапах рассмотрения вышестоящими властями, что неудивительно принимая во внимание дружбу между господином Мордашовым и президентом Путиным. Ввиду критического количества слухов вокруг неудавшегося строительства китайского автомобильного завода, российский министр экономики Герман Греф взял рассмотрение обстоятельств данного дела в свои руки. В середине сентября он объявил о свом намерении лично разобраться в некоторых запутанных моментах дела, включая вовлеченность в скандал чиновников его собственного министерства и администрации республики Татарстан. Результаты его проверки ожидаются с интересом.

«Согласно маркетинговым исследованиям, узнаваемость бренда Amtel российскими потребителями составляет 71%», сообщает Павел Смирнов, директор по маркетингу компании Amtel-Vredestein, одного из лидеров на российском рынке шин. Его компания входит в тройку лидирующих на рынке, и завоевала еще большую известность, добившись приобретения европейской компании.
В апреле 2005 года компания Amtel приобрела голландскую компанию Vredestein Banden за 220 миллионов евро. Наиболее качественные шины компании Vredestein поступают на европейский рынок. Какова же тогда была цель приобретения компании?
«Приобретая компанию Vredestein мы приобрели технологии производства компании и ее управленческий опыт. Цена компании была высокой, но приобретение подобного опыта самостоятельно заняло бы слишком много времени. Рынок не ждет», - признает представитель компании Amtel.
Согласно исследованиям, произведенным компанией Amtel-Vredestein, доля компании на рынке шин частных автомобилей составляет 18%, в то время как его основные конкуренты - СИБУР и Нижнекамскшина - контролируют по 15% рынка. Местные производители в основном выпускают шины не очень высокого качества для российским автомобилей в сегменте «С» включающем Лады АВТОВАЗА и местные марки уже снятые с производства. Эти автомобили устаревают, и их количество все уменьшается; 17% автомобилей из этой категории составляют автомобили двадцатилетней давности. Автомобили подобного уровня уходят в прошлое. Ранее составлявшие до 80% рынка, сейчас они составляют всего лишь 60%. Прибыль, получаемая производителями автомобильных шин в данном сегменте рынка крайне низка. Автомобили, которые придут на замену существующим, скорее будут относиться к сегменту «Б». Средний класс потребителей, являющийся основным покупателем автомобилей, больше не ориентируется на цену. «Потребитель ожидает качества и функциональности, шины должны подходить к условиям и сезону вождения, быть адаптированными к стране, городу, скорости и езде по мокрой дороге», - отмечает Павел Смирнов. Amtel целенаправленно осваивает сегмент класса «Б», где основными его конкурентами являются компании Kleber, Barum и Matador.
Amtel также планирует снабжать изготовителей автомобилей необходимыми материалами на стадии сборки машин. Шины компании Amtel уже применяются на конвейерах по сборке автомобилей «Kia», конкурируя с другими брендами, поскольку российские автомобильные заводы не любят ограничиваться одним поставщиком. Развитие сети по распространению шин и сопутствующим сервисам в полном разгаре. Шины в России - сезонный продукт, здесь приходится оперировать двумя вариантами - летними и зимними шинами. Для того чтобы заполнить в пунктах продаж пустоту в ассортименте между зимним и летним сезоном, компания Amtel-Vredestein планирует предлагать аккумуляторы, щетки стеклоочистителей, и другие сопутствующие товары в 102 центрах своей торговой сети Ав-То. Павел Смирнов рассчитывает на повторение опыта быстро развивающихся сетей розничных магазинов, в частности Британского Kwik-Fit (владеющего компанией Speedy во Франции). Последующие сделки компании уже запланированы и подготовлены, а именно - покупка компании PigMА, занимающейся крупнооптовой торговлей запасными деталями к автомобилям, имеющей складские помещения в Нижнем Новгороде. Компания PigMА находится в процессе приобретения предприятия МегаШина, крупнооптового дистрибьютора шин. Объем продаж компании МегаШина составляет 600 тысяч шин в год, компания владеет одиннадцатью логистическими базами, и не так давно получила право торговать под маркой французской компании Point S (см интервью ниже). Интеграция новых сетей станет основной задачей в развитии компании Amtel-Vredestein в течение следующих месяцев.

l Amtel-Vredestein в России
Amtel производит 14 млн. шин в год на своих заводах в Воронеже, Кирове и Москве. Компания Vrederstein, до момента покупки, выпустила 4 млн. шин в 2004 году на заводе Enschede в Голландии. Пятый завод компании Amtel-Vredestein находится на этапе строительства неподалеку от Воронежа. Завод «Воронеж-2» будет производить шины под маркой Vredestein для внешнего рынка.

Согласно заявлению Андрея Реуса, заместителя министра промышленности и энергетики РФ, менее 5% продукции произведенной 2 тысячами российских поставщиков автомобильных деталей, отвечает требованиям стандарта качества. А количество бракованных деталей, обнаруженных в продукции произведенной в России, в 10 раз превышает допустимые нормы в автомобильной промышленности. АВТОВАЗ, крупнейший автомобильный завод страны, больше всего пострадал от сложившейся ситуации.
Согласно данным завода производителя, от 70 до 75% неисправностей в автомобилях Лада вызваны неисправностью запасных деталей, предоставленных поставщиками. Низкий уровень качества деталей является основной причиной стремления АВТОВАЗА организовать независимый внутренний контроль качества получаемой продукции и установить жесткие стандарты качества для поставщиков деталей.
В прошлом АВТОВАЗ несколько раз обращался за сертификацией в ведомственные организации. Однако этот метод не привел к желаемым результатам. Не так давно АВТОВАЗ создал внутренний независимый центр сертификации, чтобы внедрить новую систему проверки качества продукции поставщиков. В числе основных кандидатов на проверку - производители электронных и электрических компонентов для автомобилей. АВТОВАЗ приглашает других российских производителей - ГАЗ, УАЗ и Северстальавто присоединиться к новому подходу к стандарту качества. На данный момент АВТОВАЗ использует компоненты российских производителей, за исключением некоторых пластиковых деталей и ремней безопасности, которые изготавливаются за рубежом. Завод создал сайт для поставщиков материалов и комплектующих изделий АВТОВАЗ postavka.lada-auto.ru и планирует организовать выставку автомобильных комплектующих для привлечения новых иностранных поставщиков.

Российское подразделение завода Ford не справилось с графиком привлечения местных производителей, чем вызвало претензии налоговых органов. Ford был одной из первых компаний, построивших свой завод во Всеволожске под Петербургом в 2002 году. Компания воспользовалась льготами, предоставленными специальным режимом беспошлинного ввоза запасных частей для автомобилей, при ранее оговоренных законом условиях о передаче в течении 5 лет 50% объемов изготовляемых комплектующих российским производителям. Заказ 40% всех требуемых заводу комплектующих должен был быть передан российским производителям к июню 2006 года, однако Ford справился с размещением всего 35% заказов. ФНС Росии потребовала выплаты налогов с даты начала строительства завода. Сумма, предъявленная к оплате, составила 11,5 миллионов евро. Компания FORD передала дело на рассмотрение правительству РФ, с просьбой пересмотреть соглашение и предоставить компании возможность продолжить работу согласно новым постановлениями о «заводской сборке», принятым в 2005 году. Было принято решение о пересмотре существующего инвестиционного соглашения, но компании Ford было предписано выплатить все просроченные таможенные пошлины. Компания намерена обратиться в суд с целью компенсировать понесенные расходы.

«Мы отметили 50% рост продаж в сегменте скоростных шин, в то время как доля продаж компании в низшем ценовом сегменте рынка сократилась», - отмечает Аймоне Ди Савойя Аоста, исполнительный директор компании Pirelli Tyres Russia. Итальянский бизнесмен любит вспоминать, что деловые отношения его компании с Россией начались в 19 веке с началом поставок резиновых изделий, и продолжились в 70-х годах с внедрением технологий компании на шинном заводе в Нижнекамске. 2001-2002 годы были отмечены новой передачей технологии. До 2005 года вся продукция компании продавалась исключительно через сеть импортеров. Затем компания упрочила свои позиции открыв российское представительство. Pirelli распространила сто копий своего знаменитого ежегодного календаря «Я бы мог разослать больше- спрос на них просто огромен», - смеется Аймоне Ди Савойя Аоста.

l Pirelli в России
Согласно исследованиям компании, её доля составляет от 8% до 10% от общего числа импортируемых шин, что ставит её на 6-е место в России. Pirelli развивает франчайзинговую сеть торговых представительств под названием Key Point : 48 точек продаж расположенных в европейской части Росии, в основном в Москве и Московской области. Но в планах компании со временем расширить сеть и в сторону Сибири.

Toyota зарезервировала 220 гектаров земли в поселке Шушары, неподалеку от Петербурга. Это намного больше того что необходимо для завода. Компания планирует использовать свободную площадь под складские и офисные помещения производителей комплектующих. Производство автомобиля марки «Toyota Camry» должно начаться в декабре 2007 года.
Японская компания Boshoku заявила о своих намерениях производить автомобильные сиденья непосредственно на заводе компании Toyota, пока не построит свой собственный завод. Производство также начнется в декабре 2007 года для своевременного обеспечения комплектующими всей партии автомобилей «Toyota Camry» российского производства. Ожидаемое количество выпускаемых автомобилей - 20 тыс. в год.
Канадская компания Magna International также планирует построить свой завод по производству комплектующих для автомобилей неподалеку от завода Toyota. Ожидаемая сумма инвестиций - 40 млн. евро. Производство начнется в 2007 году. Завод будет производить пластиковые компоненты для внутренней и внешней отделки автомобилей Toyota, Nissan и GM.

Система автокредитования развивается быстрыми темпами. Западные банки предлагают автокредитование по намного более выгодным условиям кредита с низкой процентной ставкой по сравнению со стандартными кредитными схемами. Например, австрийский банк Raiffeisen, успешно функционирующий на территории России, предлагает систему автокредитования с процентной ставкой 9,5% в течение 5 лет, при условии, что кредит выдан в иностранной валюте, и с кредитной ставкой 14% на такой же срок при условии, что кредит выдан в рублях. Для сравнения, стандартная процентная ставка в данном банке по обычным кредитным схемам в рублях составляет 16,5%, и может достигать 23% и выше в других банках. Автокредитование используется для покупки транспортного средства со стоимостью более 10 тыс. евро, и, таким образом, рассчитано на приобретение иностранного автомобиля.

По сравнению с 2004 годом производство автомобилей всех категорий, включая всех производителей, в 2005 году снизилось на 2,6% и составило 1,352,634 сошедших с конвейера транспортных средства. Основное производство было сосредоточено в секторе частных автомобилей. Общее количество выпущенных автомобилей составило 1 млн. 67 тыс.157 автомобилей, согласно сокращению на 3,9% в сравнении с 2004 годом. Производство автомобилей местного производства упало на 6,7%, что составило 911 тыс.122 автомобиля. Практически все эти автомобили выпущены концерном АВТОВАЗ, общее количество их составляет 7 млн. 121 тыс. 492 автомашины, что в целом более или менее равно количеству автомобилей выпущенных в 2004 году. Цена на автомобили Калина находится между 4 до 8 тыс. евро, другими словами эта цена достаточно низка, чтобы не составлять конкуренцию западным автомобилям. Другие российские производители автомобилей - ГАЗ, УАЗ, СЕАЗ и ИЖАВТО, предоставили информацию о сокращении производства на 30% за последние 12 месяцев. Большинство производителей заявило о своих намерениях прекратить производство российских автомобилей и переквалифицировать заводы на производство иностранных автомобилей, по примеру завода ИЖАВТО. Производство автомобилей иностранных моделей в Росии выросло на 17,2% в 2005 году и составило 156 035 автомобилей. Импорт автомобилей иностранного производства составил 450 тыс. новых машин за 2005 год. Рынок подержанных автомобилей достаточно сложно поддается анализу, ввиду крайне неточной статистики, вызванной многочисленными махинациями при обязательном процессе растаможивания транспортного средства. В целом, рынок автомобилей насчитывает около 1,5 млн. новых автомобилей. Объем продаж импортированных или собранных в России автомобилей составил 600 тыс. машин, что составляет 66% общего объема автомобилей, произведенных на территории России. Согласно анализу, проведенному компанией Price Waterhouse Coopers, стоимость автомобильного рынка за первые 6 месяцев 2006 года составила 10 миллиардов евро. Рост рынка составил 14% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Продажи автомобилей российского производства выросли на 1%, стоимость автомобилей выросла на 4%. Продажи иностранных автомобилей, собранных в России, выросли на 39%, и на 53% в цене соответственно. Количество проданных импортированных автомобилей составляет 418 тыс.280 машин за первые 6 месяцев 2006 года. Существует вероятность того, что продажи импортированных либо собранных в России зарубежных автомобилей вырастут и составят от 950 тыс. до 1 млн. машин в 2006 году, впервые опередив продажи российских автомобилей.

France-Russia Automotive: Почему Вы выбрали партнером МегаШину ?
Фабьен Буке: Эта компания обладает 18 складскими комплексами, охватывая почти 75% страны. Это было крайне важно, но не критично. Нашим основным критерием выбора была развитая логистическая сеть потенциальной компании. МегаШина в состоянии грамотно оперировать складскими помещениями и вовремя предлагать товары потребителю. Компания предлагает хорошо отлаженную логистическую сеть и сервис. Менеджеры компании имеют ясное представление о ценности партнерства. Более того, нас привлекла их схема распространения продукции - они действуют в качестве оптовых продавцов в прямом контакте с магазинами, не вовлекая в процесс других оптовиков или региональных дистрибьюторов. Это отвечает нашему видению, поскольку такая схема работы соответствует всем нормам деловой политики.

- Как вы нашли партнера?
- Процесс занял 9 месяцев. Я либо контактировал с основными игроками на рынке, либо обращался к компаниям с помощью французского посольства.

- Будет ли концепция компании Point S применяться в своем изначальном варианте на рынке?
- Невозможно слепо копировать европейскую бизнес модель развития. Необходимо вносить изменения, чтобы приспособить ее к многочисленным культурным различиям, которые имеются у каждой страны. Мы с большой вероятностью будем адаптировать нашу бизнес концепцию на разных стадиях развития, в соответствии со зрелостью рынка. Что касается подхода, основанного на взаимоотношениях с потребителем, потребительская лояльность и директ-маркетинг придут со временем.

- Каково ваше мнение о способе организации продаж автомобильных комплектующих в России?
- Рынок автомобильных комплектующих более чем на 90% контролируется оптовиками и импортерами продукции. Количество четко структурированных компаний-брендов либо крайне мало, либо равно нулю. За исключением, конечно, сети автомобильных комплектующих Ав-То - у этой сети так же, как у МегаШины, один акционер - компания Amtel, производитель шин. Мы нацелены на объединение независимых предпринимателей на рынке в единый бренд. В скором будущем этот союз примет форму адаптированной к России компании Point S Russie. МегаШина уже работает над созданием такой компании.

- Вы проработали на российском рынке несколько лет, как вы оцениваете его потенциал?
- У меня была возможность поработать на китайском рынке и сравнить его с Россией. Деловые круги в России более открыты и предоставляют больше возможностей для французских компаний. Что касается рынка автомобилей, на данный момент у определенных дилеров существует очередь от шести до восьми месяцев на автомобили. Количество автомобилей на дорогах растет быстрее, чем сеть автосервисных мастерских. Ожидания владельцев устаревающих «Лад» отличаются от ожиданий владельцев автомобилей «Ford». Мы сможем удовлетворить любые требования.

- Каким образом вам удается наладить прочные деловые отношения с российскими партнерами?
- Вопреки сложившемуся мнению, российские предприниматели - люди слова. Чисто человеческая сторона вопроса для них важнее деловой стороны. В любом случае, она также важна, как и ваше деловое предложение. Я бы назвал это предварительным условием. Но контракты также важны, поскольку бизнес не стоит на месте и очень переменчив. Соответственно, будет крайне благоразумным иметь письменное подтверждение вашего делового соглашения.

l Point S в России
Point S подписала контракт на основную франшизу с МегаШиной, это третий по величине крупнейший российский дистрибьютор, обладающий одиннадцатью логистическими платформами.
Согласно собственным цифрам, МегаШина продает более 600 тысяч шин более чем 500 потребителям. Ввиду серии слияний, МегаШина сейчас работает в связке с компанией Amtel-Vredestein , крупнейшим российским производителем шин. В качестве части, необходимой для развития розничной сети продаж компании АВ-ТО, Amtel приобрел компанию PigMa, крупнейшего дистрибьютора автомобильных комплектующих, принадлежащую бизнесменам Михаилу Пигаеву и Николаю Макарову. Компания PigMa имеет свой склад в Нижнем Новгороде, своем родном городе, и насчитывает около 1500 потребителей в России и близлежащих странах. В ассортименте компании PigMa более 27 тыс. наименований. Компания в свою очередь находится в процессе приобретения МегаШины.
МегаШина собирается создать собственную дистрибьюторскую сеть под названием Point S. Компания планирует открыть 30 торговых точек к концу 2006 года и 250 торговых точек к 2010 году в тринадцати крупнейших городах России. Все точки продаж будут приведены к одному стандарту в течение 6 месяцев. В помощь будущим франчайзинговым компаниям МегаШина предложит кредитную программу в партнерстве с российским банком. (В отличие от европейских банков, российские банки предлагают краткосрочные кредитные программы для малого и большого бизнеса сроком от 12 до 24 месяцев, процентной ставкой от 25% и выше. Для многих небольших компаний это неприемлемый вариант.)
Россия одиннадцатая по списку страна, в которой будет внедрена сеть Point S. Она уже функционирует в таких странах Центральной Европы как Польша, Венгрия и Чехия.

- Завод УАЗ (группа «Северстальавто») начал сборку фургонов Isuzu NQR 71 в городе Ульяновске на Волге. Ожидается, что более 10 тыс. автомобилей будут проданы в течение следующих трех лет. Инвестиции в проект составили 1,25 млн. евро. Первые 500 автомобилей будут собраны в 2006 году.

- Группа ГАЗ приобрела производственное оборудование и лицензию на производство автомобиля «Chrysler Sebring» и «Dodge Stratus» у компании Daimler Chrysler. Производство этих моделей на собственном заводе изготовителя планируется прекратить к концу 2006 года. Производство автомобилей под этой маркой все еще под вопросом, но местом сборки выбран завод ГАЗ в Нижнем Новгороде на Волге. Не так давно завод специализировался на производстве автомобилей российского производства. ГАЗ планирует производить до 65 тыс. автомобилей в год. Объем инвестиций составит 125 миллионов евро.

- Компания «Северстальавто» приобрела лицензию на производство внедорожника «Fiat Ducato». Производство должно начаться в конце 2007 года на заводе в Елабуге на территории специальной экономической зоны в Татарстане. Прогнозируется производство 75 тыс. автомобилей в год.

- Согласно данным Национальной ассоциации производителей комплектующих. (NAPAK), объем рынка поддельных автомобильных комплектующих для российских автомобилей составляет 1,76 млрд. евро, что составляет 30% оборота всего рынка. Произведенные мелкими компаниями в плохих условиях, фальшивые комплектующие попадают на вторичный рынок деталей.

- Автомобили «Ford Focus», собранные во Всеволожске, будут оснащены литыми облегченными дисками, произведенными компанией KIK в сибирском городе Красноярске.

- Завод Michelin в Давидово, Московской области, поставляет летние шины для определенного количества автомобилей «Ford Focus» с сентября 2006 года. Инвестиции в проект завода составили 60 млн. евро. Завод начал функционировать в 2004 году; предприятие производит как летние, так и зимние шины. В 2005 году было произведено 925 тыс. шин. Однако сохраняется возможность увеличить производство до 2,1 млн. шин.

- Bridgestone ищет 10 гектаров земли для строительства завода под Петербургом.

- PSA, согласно информации из источников близких к российскому правительству, находится в процессе работы над проектом завода в России. Переговоры находятся на стадии обсуждения налоговых льгот для компании. Завод, способный выпускать до 60 тыс. автомобилей, будет расположен в Нижнем Новгороде, и начнет свою работу в 2009 году.

- Немецкая компания WOCO планирует снабжать компанию АВТОВАЗ резиновыми комплектующими. Все стадии переговоров завершены. Компания WOCO построит завод в Тольятти к 2007 году, где компания АВТОВАЗ уже имеет свое производство.

- Российская компания ВАЗинтерСервис и северокорейская компания Halla планируют построить в Тольятти завод по производству автомобильных систем кондиционирования.. Системы кондиционирования будут использоваться для комплектации автомобилей «КИА Спектра», собранных на заводе ИжАвто в Ижевске на Урале. ВАЗинтерСервис и ИжАвто принадлежат холдингу SOK, которым владеет бизнесмен Юрий Качмазов. В 2005 году, согласно рейтингу финансового издания, состояние господина Качмазова было оценено в 210 млн. евро.

- Компания Bosсh планирует построить два завода в России. Немецкий концерн не так давно подписал соглашение о сотрудничестве с компанией АВТОВАЗ сроком до 2010 года. Bosсh будет участвовать в разработке дизайна новых моделей на основе обобщенной платформы под названием «платформа В/С» для внедрения стандарта согласно будущим положениям о выбросах выхлопных газов и безопасности, а также работать над адаптацией противозаклинивающего тормозного устройства и новых 1,4- и 1,6-литровых двигателей. Bosсh планирует построить фабрики в Подмосковье и под Петербургом. Даты начала работ пока не оглашаются. На данный момент Bosсh владеет 97% оборотных средств российской компании Bosсh–Саратов. Компания расположена в Саратове и производит свечи зажигания, волюметрические сенсоры, бензонасосы, проводку и др.

- Компания Севергал, совместное предприятие Арселора (25%) и Северстали (75%), занимается тестированием гальванизированной стали в Череповце, на севере России. Запланирован выпуск 17 тыс. тонн стали в 2006 году. Пропускная способность предприятия равна 400 тыс. тонн в год. Компания планирует организовать поставки стали компаниям АВТОВАЗ и Автофрамос.

- Итальянская компания Magnetto была выбрана в качестве поставщика для компании Volkswagen. Magnetto будет поставлять компоненты для сборки корпуса автомобилей Volkswagen в России. Завод компании Magnetto будет расположен либо под Нижним Новгородом, либо в Подмосковье. Возможно также открытие совместного предприятия с компанией ГАЗ. Строительство завода Volkswagen в Калуге началось в 2006 году.

- Немецкая компания Automotive Lighting планирует построить вторую фабрику в Рязанской области. Начало работ запланировано на первый квартал 2008 года. Будущий завод сможет производить обычные и противотуманные фары для Renault Logan. В планах компании Automotive Lighting сотрудничество с таким компаниями как Тoyota, GM АВТОВАЗ, ГАЗ и УАЗ. Kомпания производит около 15% всех фар на российском рынке оптических и световых автомобильных компонентов.

- Финская компания Nokian Tyres планирует выпустить 1,5 миллиона шин в 2006 году на своем заводе во Всеволожске. Производственные мощности завода позволяют увеличить производство выпускаемой продукции до 8 млн. шин к 2018 году. Сумма инвестиций компании на строительство нового заводского комплекса в России составила 50 млн. евро. Планы на строительство, а также на расширение дистрибьюторской сети под маркой Vianor были обнародованы в 2005 году.

- Siemens VDO готовится открыть новые заводы в Тольятти и Калуге. Завод в Тольятти будет выпускать электронные компоненты для автомобилей АВТОВАЗ («Лада») и GM-АВТОВАЗ («Нива»). Завод Siemens VDO в Чистополе, республика Татарстан, производит приборные доски для АвтоВАЗА и КамАЗА (грузовые автомобили).

- Корейская компания Kia Motors подписала соглашение с холдингововой компанией SOK о начале сборки автомобилей марки «Kia Rios» на заводе ИжАвто в Ижевске, на Урале. Завод уже выпускает по лицензии автомобили «Kia Spectra», производство которых в Корее было остановлено.

- Тураевский завод специальных конструкций (ТЗСК), производитель цельнокатаных стальных колес в Тольятти, расположенный неподалеку от завода АВТОВАЗ, приобрел лицензию у компании Hayes Lemmerz International на использование разработок компании в производстве комплектующих к автомобилям.

- Совместное предприятие между американской компанией Cummins Engine Company и компанией КаМАЗ, российским производителем тяжелых грузовиков, приступили к производству двигателей на заводе КаМАЗ в Набережных Челнах. Выпускаемые двигатели имеют мощность от 120 до 275 лошадиных сил и отвечают всем стандартам «Евро-2» касающимся ограничения уровня выхлопных газов. Завод планирует выпустить 12 тыс. двигателей в 2008 году и 24 тыс. в 2010 году. Компания Cummins Engine является партнером КаМАЗа в различных проектах с 1991 года.

- АВТОВАЗ планирует начать строительство нового завода по производству двигателей. Объем выпускаемой продукции составит 660 тыс. двигателей в год. Начало строительства запланировано в 2007 году в Тольятти на территории, принадлежащей АВТОВАЗу. Инвестиции в проект составят 420 млн. евро.

- Компания Amtel-Vredestein приобрела Московский шинный завод - предприятие по производству шин, бывшее совместное предприятие МШЗ принадлежавшее мэрии города Москвы и немецкому концерну Continental. Заводские мощности позволяют выпускать 2,2 млн. шин в год. Компания Amtel-Vredestein взялась погасить долги завода, составляющие 60 млн. евро.

- Предприятие ИжАвто, возможно, будет выставлено на продажу. Владелец - холдинговая компания SOK (принадлежащая бизнесмену Юрию Качмазову), планирует заинтересовать в качестве покупателей компании Kia и Hyundai. Основным доводом в пользу покупки является наличие готового завода и экономия времени, затраченного на строительство. Компания SOK уже делала попытки предложить ИжАвто АВТОВАЗУ, но без особого успеха. В 2005 году ИжАвто произвел 53 тыс. автомобилей - снижение темпов продаж составило 15% с 10% за один год. Компания возлагает большие надежды на продажи автомобиля «Kia Spectra» - производство этой модели было начато в 2005 году, согласно соглашению о заводской сборке.
Запланированное количество составляет 40 тыс. автомобилей в год.

- Сообщается, что украинский холдинг Богдан ведет переговоры о строительстве завода по сборке автомобилей в Нижегородской области. Складывается впечатление, что холдинг Богдан взвешивает свои шансы на свободный под застройку участок, заинтересованность в котором уже выразила компания PSA. Холдинг Богдан планирует выпускать до 50 тыс. автомобилей марки «Chevrolet» в год. В активах компании действующие автомобильные заводы в Луцке и Черкасске на Украине. Заводы производят различные модели автомобилей «Лада». Холдинг Богдан также импортирует автомобили Kia, Hyindai и Isuzu.

- Немецкая компания Linner планирует построить завод по изготовлению фильтров. Потенциальный рынок сбыта продукции - автосборочные заводы. На данный момент на рынке лидируют восточно-европейские и азиатские производители.

- АВТОВАЗ намерен оснастить модели «Лада Калина» автоматическими коробками передач, изготовленными местной компанией KATE в Калининграде. Производственные мощности компании позволят ей выпускать до 260 тыс. автоматических коробок передач в год. Некоторые необходимые компоненты будут предоставлены тайванькской компанией Tsang Yow. Проект будет осуществлен при поддержке Внешторгбанка. Максим Нагайцев, бывший управляющий директор компании КАТЕ, является членом совета директоров АВТОВАЗА и исполнительным директором предприятия.

- Компания Nissan планирует начать сборку трех новых моделей автомобилей на своем заводе под Петербургом. Завод начнет с 20 тыс. автомобилей в год, и постепенно увеличит производство до 50 тыс. машин в год. Компания намерена организовать производство комплектующих. Сумма инвестиций в строительство складского терминала, в непосредственной близости от порта, составит 8,5 млн. евро

- К 2009 году количество выпускаемых с конвейера автомобилей на заводе Volkswagen в Калуге может составить 110 тыс. автомобилей в год. Компания начнет с производства автомобиля марки Skoda, поскольку она более других приспособлена к реалиям российского рынка. Сумма планируемых инвестиций в проект составляет 370 млн. евро.

- Комитет автопромышленников бьет тревогу - качество бензина на некоторых станциях технического обслуживания может серьезно повредить двигателям автомобилей. Комитет является частью Ассоциации европейских бизнесменов в России. Он состоит из 33 производителей западных автомобилей, функционирующих на территории России, либо импортирующих автомобили в страну.
www.aebrus.ruu

- Согласно утверждению инвестиционной компании Financial Bridge, уровень продаж полноприводных автомобилей составляет 12%, ожидаемый рост к 2010 году - 14,2%.

Международная автомобильная выставка «Интеравто» в августе 2006 года собрала под одной крышей, производителей как автомобилей, так и комплектующих к ним. 45 автопромышленников собрались, чтобы представить лучшие образцы своих автомобилей. Присутствовало и значительное количество китайских компаний производителей. Их неподдельный интерес к расширению своей сферы деятельности на российском рынке автомобилей стал очевиден. На стендах прошлогодней выставки было представлено более тысячи компаний производителей комплектующих.
На выставке были замечены турецкие и китайские производители. За исключением компаний производителей шин, европейские компании по производству комплектующих были в меньшинстве. Компания RCA France, специализирующаяся на производстве трансмиссий, карданных валов и шарниров для передачи постоянной частоты вращения, впервые приняла участие в подобной выставке. Следующим шагом компании будет участие в автомобильной выставке «Автомеханика» на площадке во Франкфурте.
«Мы обзавелись кое-какими контактами в Москве, поглядим, что последует далее. Я думаю, что для первого посещения результаты неплохи», - заявляет Хасан Уакед, менеджер по экспорту компании RCA. Международная автомобильная выставка «Интеравто» проводится в выставочном комплексе «Крокус Экспо», на северо-западе Москвы. «Крокус Экспо» предоставляет собой два больших павильона общей площадью более 87 тыс. кв. м и крупную выставочную площадку. Сейчас строится третий павильон площадью более 120 тыс. кв.м. Выставочный центр отвечает всем современным требованиям и стандартам и удобно расположен. Что, несомненно, является причиной высоких цен на аренду площадей - цена за квадратный метр под стенд компании начинается от 200 евро. Основное неудобство выставочного центра «Крокус Экспо» заключается в перегруженности окружающих его автомобильных трасс. Дорога из центра на автомобиле занимает от полутора до двух часов. Строящаяся линия метро могла бы помочь решить проблему с транспортом.

Следующая выставка MIMS-Интеравто : с 29 августа по 4 сентября 2007 года, в Крокус Экспо.
www.motorshows-ite.com

Чтобы получить следующий выпуск France-Russia Automotive/Auto Franco-Russe, заполните формуляр : www.autofrancorusse.fr